Осень 2025 года выдалась богатой на закрытие и открытие границ Беларуси со странами Европейского союза. Поскольку Беларусь – это важная часть логистического маршрута из ЕС в страны Азии и Россию, «Белсат» расспросил работников логистической отрасли о том, как ситуация на границе влияет на них. Имена собеседников изменены.
Работник транспортной компании Вадим, который занимается среди прочих поставками в Китай, рассказывает, что отрасль работает «стабильно плохо – ничего не меняется уже полгода».
«Такого в прошлом году не было. Прошлый год был на фоне этого года просто спокойным, хорошим, ставки [на доставку грузов] даже не росли. И всё нормально работало, все границы были открыты, всё нормально ездило», – подтверждает его слова Екатерина, работница литовской экспедиторской компании, работающей со странами Центральной Азии (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан).
Справка «Белсата»: в случае экспедиторских компаний, у которых нет своих фур для перевозки грузов, рост ставки означает дополнительные расходы, которые ложатся на заказчика и, в конце концов, на потребителя. При этом для транспортных компаний, владеющих собственным автопарком, рост ставок приводит к увеличению прибыли.
«Железная дорога отобрала работу у машин»
Вадим отмечает, что на доставку, например, машинами из Европы в сторону Китая и обратно сильно влияет железная дорога. Движение по ней было остановлено Польшей на две недели в сентябре, но после открытия «железная дорога поперла и отобрала работу у машин». Поскольку железная дорога «чувствует себя хорошо», доставляет грузы быстрее и дешевле, то даже несмотря на переменное закрытие границ, клиенты не спешат поднимать ставки на этом направлении.
Наш собеседник говорит, что в его случае осенью разница была только относительно импорта в Беларусь: «Накануне 19 пакета санкций, в том числе, были хорошие объемы [поставок], и, соответственно, цены там выросли». Но поскольку это не было связано с границами, то цены сейчас пойдут вниз, считает он.
Что касается закрытия литовской границы, то, например, на торговле с Китаем это не очень сказывается, так как через Литву в этом направлении возят только малую часть грузов.
«Во всяком случае, мы точно не едем. И беларусские перевозчики не едут, так как в Литве есть одна особенность: они любой товар, даже если машина просто перецепилась в Беларуси, рассматривают как товар из Беларуси. Поэтому не работают перецепки на Литве нормально китайские, поэтому и нет вреда», – заявляет он.
Очереди вырастут
При этом Вадим признает, что импорт из Европы в Россию и Центральную Азию достаточно много ехал через закрытую сейчас литовскую границу, «соответственно, сейчас очереди вырастут на въезд в Беларусь» там, где пункты пропуска еще работают. Однако, по его словам, несущественно: на настоящий момент они увеличились на один день из Беларуси и на три-четыре дня из ЕС.
«А так, пока ничего серьезного не было. Польская граница была серьезно [закрыта], но быстро назад вернули, и поэтому никто не волновался», – говорит он.
Екатерина, работающая именно со странами Центральной Азии, признает, что для нее закрытие границ создает «очень серьезные проблемы». Прежде всего потому, что растут ставки на доставку грузов.
При этом она отмечает, что помимо закрытия границ Польшей и Литвой логисты также столкнулись этой осенью с проблемами для машин, доставляющих грузы в Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, так как из-за требований российской стороны о растаможке грузов и из-за проверки фур на провоз дронов «скопилась очень большая пробка на границе Казахстан–Россия». Результатом этого стало также то, что в Литве оказалось очень мало машин, способных перевозить товары, что в свою очередь привело к росту ставок.
«Закрытие границы еще усугубило эту ситуацию. Ставки стали расти. За один день перевозчики стали просить сразу плюс 1500 евро к ставке», – рассказывает Екатерина.
В целом, по ее словам, рост ставок сказывается на снижении доходов и необходимости более тщательно искать баланс в договорах с клиентами.
Машины идут в обход
Вадим рассказывает, что по его ощущениям в последнее время стало больше грузов ехать в Азию по южному коридору через Турцию, Грузию, где как раз была улучшена транспортная инфраструктура, и через Каспийское море. Собеседник отмечает, что этот маршрут мог в том числе начать активнее использовать и Китай, так как он более стабилен. Но здесь в дело может вмешаться погода, говорит он. Если летом на Каспии стабильно работают паромы, то зимой ситуация может поменяться и машины могут там простаивать вследствие штормов.
Екатерина отмечает, что турецкий маршрут стал набирать популярность как альтернативный еще с 2022 года – с момента введения санкций против России за полномасштабную войну против Украину. Этим маршрутом в основном поставлялись подсанкционные товары. Но он длиннее и дороже, поэтому обычные грузы продолжали идти через Беларусь и Россию.
«Но вот прямо в этот момент, когда Литва уже закрыла границу, даже есть такой парадокс, что ставки на транзит через Россию и Беларусь настолько выросли, что стали сопоставимы с той же самой Турцией», – заявляет она.
Более того, этот маршрут может оказаться и более быстрым, так как на латвийской границе, например, даже до закрытия литовской, фуры стояли в очереди по 7–10 дней.
Станет лучше, но это не точно
От возможного открытия дополнительных пограничных переходов с Польшей Екатерина не ожидает больших изменений:
«На текущий момент и так ты польскую границу за два-три дня пройдешь, когда у тебя полная машина едет из Европы и все документы есть. Просто, может быть, станет быстрее».
Как также отмечает Вадим, если Польша откроет, как и планирует, дополнительные переходы на границе с Беларусью, то нагрузка на пункты пропуска перераспределится и очереди уменьшатся.
«Но опять же, мы не знаем, когда откроют. А во-вторых, мы не знаем, сколько машин в день они будут пропускать», – говорит он.
Екатерина не исключает, что уменьшение очередей может привести и к снижению ставок на доставку грузов. Однако, по ее словам, даже это не означает, что ставки вернутся на прежний уровень. Она отмечает, что после закрытия Польшей границы в сентябре, ставки сразу же резко выросли. И когда границу через две недели вновь открыли, они хоть и снизились, но все равно оказались выше того уровня, что был перед закрытием.
В случае же если граница Беларуси с Польшей и Литвой и дальше будет закрыта, Екатерина ожидает дальнейшего роста популярности других маршрутов, как то авиационного и турецкого.
Иногда лучше подождать
Собеседники сходятся в том, что что-то предсказать на будущее не получается – сейчас работает только микропланирование.
«Ориентируемся по ситуации», – говорит Екатерина.
Вадим отмечает, что из-за почти полного отсутствия «вводных» данных, планировать что-то надолго, делать оценки и прогнозы трудно.
«Пока относительно никто не суетится, даже китайские клиенты. Все, наверное, уже настолько привыкли, что занимают позицию: “Давайте подождем и посмотрим, как будет выглядеть”. Никто не спешит с решениями», – говорит он.
По его словам, «если изменений много – иногда проще сделать паузу и подождать, что будет».
Напомним, что 12 сентября Польша по причинам безопасности и по поводу начала российско-беларусских военных учений «Запад-2025» закрыла границу с Беларусью. Точных дат восстановления пограничного движения на тот момент Польша не называла. Были закрыты все пограничные переходы, включая железнодорожные, что остановило подавляющую часть китайского наземного экспорта в Евросоюз. 23 сентября министр внутренних дел и администрации Польши подписал распоряжение о возобновлении пограничного движения с Беларусью с 25 сентября.
Литва на тот момент движение на границе с Беларусью не прекращала. Но в конце октября ситуация изменилась из-за воздушных шаров с контрабандными сигаретами, нарушавших работу аэропортов. Были сорваны более 170 рейсов, пострадали 27 000 пассажиров. Литовская сторона закрывала границу 21, 24, 25 октября, а в итоге вечером 26 октября пункты пропуска были закрыты надолго.
МИД Литвы дважды вызывал временного поверенного в делах Беларуси и вручал ему ноту протеста, заявляя о грубом нарушении международного права, сознательной провокации и попытке усилить напряженность. Но безрезультатно. Позже стало известно, что граница закрыта до 30 ноября.
Одновременно с этим 28 октября премьер-министр Польши Дональд Туск неожиданно заявил, что Польша готова открыть два пограничных перехода на границе с Беларусью: «Кузница – Брузги» и «Бобровники – Берестовица», закрытые в 2021 и 2023 годах соответственно. Открытие пограничных переходов запланировали на ноябрь. Глава польского правительства подчеркнул, что это будет «тестовое» решение. Польша даже начала разбирать баррикады в «Кузнице».
Но затем открытие пунктов отложили на несколько недель. Власти Польши объяснили это необходимостью координации своих действий с Литвой.
31 октября уже МИД Беларуси дал понять, что Беларусь может не открыть движения через пограничные переходы, об открытии которых говорят европейские соседи. Пресс-секретарь МИД Беларуси сказал, что «не премьеру Польши и тем более Литвы определять, когда возобновят свою работу пункты пропуска через государственную границу "Бобровники" и "Кузница"».
Затем и Александр Лукашенко заявил, что Польша якобы сорвала сделку с Минском, не открыв границу. По его словам, во время договора стороны якобы должны были обменять политзаключенного Анджея Почобута на беларусских шпионов, которые задержаны в Польше.
Добро пожаловать в реальность!