Что сегодня происходит с транспортной системой в Беларуси? Автобусы обновляются, электротранспорт расширяется, грузы продолжают движение. Но за этой внешней нормальностью скрываются глубокие структурные проблемы: падение окупаемости, кадровый дефицит и рост бюджетных дотаций. «Зеленая сеть» и альянс «Зеленая Беларусь» проанализировали устойчивость отрасли, эксперт в сфере транспорта Константин Макрутин рассказал, какие риски накапливаются в системе.
Электротранспорт и бюджетные дотации
За последние годы на внутреннем рынке перевозок в Беларусь стало заметно больше электротранспорта. В городах постепенно обновляют автобусы, троллейбусы и трамваи. К 2025 году планировалось заменить около 2 500 старых автобусов на электробусы и троллейбусы с автономным ходом.
Однако оценить, насколько это дало реальный эффект, сложно, так как после 2021 года открытой статистики почти нет. Известно лишь, что с 2017 по 2021 год количество пассажиров в электротранспорте скорее уменьшалось, чем росло. Города часто используют программы развития электротранспорта как способ обновить весь автопарк. Это помогает получить деньги на новую технику, но создает и риски. Через десять лет нужно будет одновременно менять дорогие аккумуляторы, а еще через несколько лет – весь транспорт, что может привести к финансовому кризису.
Несмотря на модернизацию, в 2024 году пассажиров было на 13,7% меньше, чем в допандемийном 2019-м. При этом цены на проезд растут, а окупаемость общественного транспорта резко упала с 81% в 2017 году до около 29% в 2025-м. Это значит, что система всё крепче держится на бюджетных дотациях.
Изношенная сеть и инфраструктура
Во время циклона Улли, накрывшего страну 8 января, многие горожане отказались от личных авто и попытались пересесть на общественный транспорт. Но вместо удобной альтернативы столкнулись с серьезными сбоями.
В таких случаях в городе включают специальные планы, например «Посейдон» при затоплениях и «Непогода» при зимних циклонах. Они предусматривают, что транспорт выходит на маршруты без жесткой привязки к расписанию. Во время Улли наиболее проблемными оказались большие автобусы и троллейбусы-«гармошки» – они не могли преодолеть даже небольшие подъемы.
Отдельной бедой стали массовые остановки троллейбусов вследствие повреждения контактной сети. Критической стала ситуация 13 февраля, когда за один день зафиксировали 58 остановок движения. Главная причина – изношенная инфраструктура. Система электротранспорта наиболее уязвима к старению, а комплексного плана ее обновления в городе нет.
Дополнительно ситуацию усугубляет соль на дорогах. При температуре около нуля соляная смесь попадает на изоляторы контактной сети и может вызвать короткие замыкания. Если на проводах появляются искры, специалисты советуют сообщать об этом в МЧС Беларуси или транспортные службы.
Резонансным стал и инцидент 4 февраля, когда пассажира ударило током в троллейбусе. С учетом систем безопасности такого происходить не должно: при утечке тока водитель должен получить сигнал и высадить пассажиров. Однако этого не произошло. Сам троллейбус был выпущен в 2009 году и уже приблизился к нормативному сроку эксплуатации.
Проблема в том, что транспорт массово закупали под крупные международные события, и сейчас значительная часть парка одновременно подходит к границе списания – без четкого понимания, чем и когда его заменять.
Такси, тарифы и падение окупаемости
Эффективность работы такси выросла, но инфраструктура для этого вида транспорта почти не развивается. Ожидается, что в 2026 году рынок такси перестанет быть монопольным.
С 2018 по 2023 год проезд в общественном транспорте дорожал ежегодно, хотя обычно медленнее инфляции. Государство сдерживало рост тарифов, но это привело к резкому падению окупаемости. Разницу между расходами и прибылью перевозчики закрывают за счет прочей деятельности и бюджетных субсидий. Особенно тяжело электротранспорту, так как в его стоимость включено и содержание сетей. При этом в автомобильных перевозках стоимость дорог в расчеты не входит.
Грузы, санкции и более дорогая логистика
К 2018 году объемы грузоперевозок росли, но с 2019-го началось ежегодное падение. В 2021 году, по последним доступным данным, грузов перевезли почти на 15,5% меньше, чем в 2018-м. На это повлияли и пандемия, и политические события.
Международные санкции не остановили перевозки, но сделали их дороже и медленнее. Из-за перестройки логистических цепочек выросли сроки доставки и цены импортных товаров. Стали более длинными и дорогими пассажирские маршруты между Беларусью и Европой. Отменили быстрые и дешевые способы пересечения границы, а количество автобусных рейсов сильно сократилось.
В результате основной удар пришелся по обычным людям, а государство адаптировалось при помощи более сильной интеграции с Россией. Для беларусов восточный сосед стал более доступным для поездок и бизнеса, отмечается в исследовании «Зеленой сети» и альянса «Зеленая Беларусь».
Зависимость от одного направления
Главная проблема сегодня – чрезмерная зависимость от соседних стран, прежде всего от России. Около 70% всего грузооборота идет по железной дороге, и только пятая часть из этого – внутренние перевозки. В 2024 году заказы на автоперевозки из России в Беларусь выросли на 50%, а беларусский экспорт – только на 3%. Это показывает, что местные перевозчики постепенно теряют рынок.
Что говорят эксперты о рисках
Эксперты альянса «Зеленая Беларусь» проанализировали ситуацию и назвали главные угрозы для транспортной системы. Они говорят о политических, экономических, социальных, технологических, экологических и юридических рисках.
Среди внутренних проблем – нехватка водителей и специалистов, возможные перебои с топливом, старение техники и финансовые трудности перевозчиков. Есть и риск банкротства частных компаний, если не хватит субсидий. Для железной дороги опасны нехватка инвестиций, износ инфраструктуры и отток кадров.
Внешние угрозы связаны с возможным закрытием границ с ЕС, изменениями правил на границе с Россией и полной транспортной изоляцией. Отдельно называют риск исключения страны из транзитных маршрутов и рост конкуренции со стороны российских перевозчиков.
Как можно избежать кризиса
Эксперты считают, что без изменений ситуация будет ухудшаться. Они предлагают снижать зависимость от одного направления и искать альтернативные маршруты, открывать рынок для конкуренции, поддерживать беларусские компании при росте тарифов.
Важно инвестировать в инфраструктуру, электрифицировать железную дорогу, развивать электротранспорт и велосети. Необходимо повышать зарплаты водителей, делать профессию более привлекательной для молодежи и совершенствовать финансовую модель общественного транспорта. Также предлагается развивать устойчивую городскую мобильность, и в долгосрочной перспективе – беспилотные технологии.
Без системных решений транспорт в Беларуси будет все более дорогим, менее надежным и еще сильнее зависимым от внешних факторов.
Добро пожаловать в реальность!