Польша закрыла границу с Беларусью на фоне учений «Запад-2025». Но после их завершения проезд так и не возобновился. В результате остановился не только грузовой поток, но и один из ключевых узлов железнодорожного коридора China-Europe Railway Express. Аналитики и представители отрасли в комментариях South China Morning Post отмечают: если блокировка затянется, Варшава и Минск рискуют потерять позиции крупного транзитного хаба между Европой и Азией, а ЕС рискует столкнуться с логистическим кризисом, пишет "Белсат".
Поезда в тупике: закрытие границы блокирует ключевой железнодорожный маршрут между Китаем и Европой
Внезапное закрытие польско-беларусской границы уже вызвало логистические перебои для пользователей China-Europe Railway Express – сети регулярных грузовых железнодорожных маршрутов между Китаем и странами Европы.
«Мы не знаем, когда граница будет открыта. Все зависит от России и Беларуси», – сказал директор по железнодорожным перевозкам в Polish Forwarding Company Милош Витковский.
Коммерческий менеджер китайской компании New Silk Road Intermodal Лоис Мо подчеркнула, что не поступало никакого уведомления о возможных сроках возобновления движения.
«Это обязательно повлияет на работу China-Europe Railway Express, потому что поезда не могут въехать, а товары остаются в Беларуси… Клиенты сейчас в панике, потому что им, возможно, придется переводить заказы с поездов на морской транспорт», – отметила она.
Ассоциированный сотрудник варшавского аналитического центра Boym Institute Патрик Шчотка отметил, что заморозка движения может вызвать задержки, рост складских расходов и штрафы по транспортным контрактам.
«Перевозчики сообщают, что не были готовы к внезапному закрытию, что вызывает логистические сбои. Если закрытие будет кратковременным, эффект ограничится. Но если оно затянется, это серьезно нарушит поток товаров, увеличит издержки и ослабит позиции Польши как крупного транзитного хаба», – считает он.
Руководитель немецкой консалтинговой компании Luxx Service и специалист по Китаю Уве Лойшнер ожидает, что Польша будет милитаризировать границу даже после ее открытия: «Это вопрос, в значительной степени зависящий от политических решений Европы относительно связей с Китаем и Россией. Каждая задержка на четыре–пять дней стоит грузоотправителям дополнительные 20 тысяч долларов за аренду поездов и прочего оборудования между Европой и Китаем».
По данным китайской логистической компании Nova Logistics, количество поездов China-Europe Railway Express в первой половине года снизилось на 16,4% в годовом выражении – до 4456. Объем перевезенных контейнеров сократился на 20,3% – до 462 688.
Профессор финансов Фуданьского университета в Шанхае Чарльз Чанг более оптимистичен – он уверен, что общее влияние на торговлю между Китаем и ЕС будет ограниченным: «У торговцев есть другие варианты – маршруты через Ближний Восток или Северную Африку. Именно поэтому Китай уже 15 лет продвигает инициативу «Один пояс – один путь»: существует множество маршрутов».
Стоят и дальнобойщики
«Полное закрытие границы – серьезная проблема не только для транспорта и логистики, но и для всей экономики», – отметил Politico директор по стратегическим проектам ассоциации Transport & Logistics Poland Артур Калисяк. По его словам, около 10 000 беларусских водителей, работающих в польских фирмах, оказались заблокированы – они не могут вернуться на работу в Польшу или попасть домой.
В польском логистическом центре PKP Cargo заявили, что с краткосрочными задержками можно справиться, но если закрытие затянется, торговые потоки уйдут южным маршрутом – через Казахстан, Каспий, Черное море и Южную Европу. Это совпало с запуском первого прямого рейса «Варшава – Китай», призванного укрепить роль Польши как хаба.
Все грузы заблокированы, включая чувствительные категории – лекарства и продукты питания.
«Можно попробовать через Литву или Латвию, но это, конечно, дольше и дороже. И нет гарантии, что эти границы останутся открыты», – сказал Калисяк.
Бывший глава польской Службы внешней разведки Пётр Кравчик считает, что США заинтересованы в закрытии маршрута: «Американцы улыбаются и поддерживают польское правительство в том, чтобы не торопиться с открытием. По крайней мере, в ближайшее время».
Экономист Центра восточных исследований Конрад Поплавский подчеркивает, что ставки высоки, но не критичны для Китая: «Это более значимо для западных провинций Китая, которые зависят от железной дороги и не имеют доступа к портам. Но речь идет не о колоссальных объемах торговли – это скорее стабильный поток, важный для некоторых отраслей, но не критичный в целом».
Новый арктический маршрут Китая
Параллельно Китай готовит тестовый запуск нового маршрута. Контейнеровоз Istanbul Bridge отправляется 20 сентября из порта Нинбо – Чжоушань в Великобританию по Северному морскому пути – рейс займет 18 дней и будет сопровождаться ледоколами.
«Арктика – это первый регион, где климатические изменения меняют геополитическую карту. Если бы не климатические изменения, мы бы не говорили об этом. Россия бы не добывала нефть и газ в Арктике. Китай бы не отправлял туда контейнерные суда», – говорит основатель и старший научный сотрудник Arctic Institute Мальте Хумперт.
По словам Хумперта, регион может стать «дополнительным маршрутом» к Суэцкому и Панамскому каналам.
Главный аналитик компании Xeneta Питер Санд напомнил, что эта идея не нова: «Они объявляли о подобном два года назад. Тогда сделали пробный рейс, теперь пытаются снова». По словам эксперта, нынешний маршрут отличается: Китай пробует последовательные остановки в нескольких портах, что приближает эксперимент к полноценной линии. Тем не менее, масштаб пока минимален: перевозимый объем составляет лишь около 1% торговых потоков между Дальним Востоком и Северной Европой.
Хумперт считает эксперимент стратегическим: «Для Китая это вопрос не столько прибыли, сколько опыта. Они тренируют экипажи и отрабатывают, как действовать в этих условиях». Он также заметил, что выбор времени не случаен: «Все китайские рождественские товары обычно приходят в Европу в ноябре. Но если идти через Арктику, судно прибывает на три–четыре недели раньше, когда порты пустые».
Напомним, граница между Польшей и Беларусью была закрыта с 12 сентября в связи с проведением российско-беларусских учений «Запад-2025». Учения завершились, однако границу так и не открыли.
«Граница будет открыта только тогда, когда ее безопасность будет полностью гарантирована», – заявили польские власти.
Добро пожаловать в реальность!