Крупнейший российский производитель подвижного железнодорожного состава, «Трансмашхолдинг» (ТМХ), еще раз подтвердил, что не прочь локализовать сборочное производство в Барановичах.
Об этом сообщила со ссылкой на генерального директора ТМХ Кирилла Липу «СБ.Беларусь сегодня», пишут «Белорусы и рынок».
Собраться в Барановичах
В комментарии, данном изданию в кулуарах проходившего в минувшие выходные в Санкт-Петербурге железнодорожного форума 1520 «PRO//Движение.Экспо», руководитель и один из совладельцев холдинга отметил, что ТМХ «действительно готов» и «не против создавать такие предприятия».
«Все наши российские предприятия очень сильно загружены. И нет свободных мощностей совсем. Поэтому мы готовы локализовать свое производство в Беларуси. У нас есть по этому направлению целый ряд дискуссий. В частности, в качестве потенциальной площадки рассматривается депо в Барановичах. Мы открыты. Все будет зависеть от двух вещей. Это заказы со стороны ключевых покупателей в Беларуси и финансовых возможностей. Как только будет заявлено, мы сразу развернем сборочное производство», - отметил Кирилл Липа.
Этой весной о том, что ТМХ готов инвестировать в барановичскую площадку, сообщалось по итогам встречи Кирилла Липы с новым послом Беларуси в России Александром Рогожником.
В структуру ТМХ, который также входит в топ-4 крупнейших мировых производителей железнодорожной техники, входят свыше 15 производственных площадок в России и за рубежом. На них, в частности, выпускаются вагоны метро, которые поставляются Минскому метрополитену, а также известные электропоезда «Иволга». Крупнейшими акционерами холдинга называются миллиардеры Искандер Махмудов и Андрей Бокарев и его топ-менеджеры Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа.
Кто сказал правду?
На белорусском рынке ТМХ с 2008 года работает на уровне представительства.
В конце прошлого года из уст министра транспорта и коммуникаций Алексея Ляхновича прозвучала инсайдерская информация, что прорабатывается вопрос с двумя российскими корпорациями по открытию совместного производства на белорусском заводе Stadler в Фаниполе. Из-за санкций в 2022 году швейцарцы начали перемещать заказы с белорусского предприятия на мощности в других странах. В 2023-м завод отказался поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Тогда их заменили на продукцию российской компании «Метровагонмаш», входящей в тот же ТМХ.
Но на этом же санкт-петербургском форуме 1520 «PRO//Движение.Экспо» первый зам начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич неожиданно озвучил еще одну инсайдерскую информацию. Оказывается, Stadler продолжает сотрудничество с Беларусью и произведет партию техники на своем якобы законсервированном заводе «Штадлер Минск».
«На этой неделе заключаем контракт на производство моторвагонного подвижного состава — как электро-, так и дизель-подвижного состава. И они будут направлены на внутриреспубликанское сообщение как региональные экономкласса, межрегиональные бизнес-класса и городское движение», - рассказал в комментарии «СБ. Беларусь сегодня» Александр Хорошевич.
«По контракту предполагается 65 единиц: 30 электропоездов и 35 дизель-поездов. Stadler продолжает работать в Беларуси. Да, есть сложности с поставкой комплектующих, но мир же не зациклен на Европе и каких-то определенных производителях», - поделился подробностями топ-менеджер БелЖД.
Швейцарское руководство Stadler Group поспешило дезавуировать заявления первого зама начальника БелЖД. В комментарии, данном Office Life, оно не отрицает факт переговоров с БелЖД. Но контракт с ней не подписан.
В комментарии представитель компании подчеркнул, что «Stadler полностью соблюдает санкции, введенные в отношении Беларуси. В результате санкций Stadler сократил производство на своем заводе в Минске до минимума».
«Stadler осознает, что в текущих условиях ни поставка поездов в Беларусь, ни производство поездов в Беларуси не допускаются», - говорится в комментарии.
PESA тоже еще тут
Сохраняет в Беларуси до сих пор свое сервисное предприятие «ПЕСА Белсервис» конкурент и ТМХ, и Stadler – быдгощский холдинг PESA.
Во второй половине 2010-х белорусские власти закупили у него достаточно крупную партию подвижного состава для регионального сообщения. Всего в Беларуси эксплуатируется около 20 дизель-поездов этого производителя, за гарантийное обслуживание которых и отвечает компания «ПЕСА Белсервис».
Срок гарантии на последнюю партию (6 дизель-поездов ДП6), закупленную в 2019-2020 годах, закончился в 2023-2024 годах. Сейчас техника обслуживается в вагоноремонтных депо БелЖД. Но «ПЕСА Белсервис» числится как действующее юрлицо.
Добро пожаловать в реальность!