Швейцарская компания Stadler отказалась от поставки новых поездов в Беларусь. Тем временем старые составы снимают с маршрутов из-за критического износа - запчасти для ремонта купить невозможно, пишет DW .
Белорусская железная дорога столкнулась с серьезным кризисом: санкции лишили ее поставок поездов и запчастей от швейцарской компании Stadler, а российские аналоги закрывают лишь часть потребностей. Прекращение транзита через Польшу нанесло новый удар по финансовой устойчивости компании и репутации Беларуси как надежного партнера. Эксперты предупреждают: без изменения политики власти транзитные потоки уйдут на альтернативные маршруты.
До отмены санкций поставки из Швейцарии невозможны
В августе 2025-го первый замначальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что предприятие на днях подпишет договор со швейцарской компанией Stadler на поставку 65 поездов. Хорошевич также не согласился с заявлениями в медиа, что завод Stadler в Беларуси простаивает из-за введенных санкций.
"Он не уходил и не приостанавливался, он работает. Да, есть сложности с поставкой определенных комплектующих. Но мир же не зациклен на одной Европе или на каких-то определенных странах, производителе. Находим варианты", - подчеркнул он и добавил, что поезда по новому контракту будут произведены на заводе в Фаниполе.
Однако в Stadler информацию о новых поставках опровергают. "Компания Stadler с самого начала российского нападения на Украину в 2022 году на 100% выполняет все санкции ЕС и США, - отмечено в ответе Stadler на запрос редакции DW. - У Белорусской железной дороги уже несколько лет существует проект по поставке новых поездов. Этот вопрос давно находится на стадии переговоров, и в настоящее время ситуация не изменилась. Если санкции вновь позволят, Stadler готов рассмотреть возможность возобновления поставок. Однако на данный момент санкции этого не допускают, и мы строго их соблюдаем".
Белорусский филиал швейцарского концерна Stadler был открыт в 2014 году. Производственная мощность завода составляла 120 вагонов в год, продукцию поставляли в страны СНГ, Европы и Латинской Америки. Так, до 2020 года Беларусь успела закупить десять составов для метро. В мае 2022 года из-за санкций компания сообщила о вынужденной передаче некоторых заказов с белорусского предприятия на мощности в других странах. Производство в РБ не остановлено, но сведено к минимуму. В 2023 году в Stadler отказались заключать контракт с Минским метрополитеном, в итоге новые поезда закупили в России. Швейцарская сторона отказалась предоставить DW информацию о финансовых потерях белорусского филиала в связи с санкциями.
Поможет ли Россия?
В сентябре 2025-го Белорусская железная дорога сняла пассажирские поезда Stadler с трех маршрутов, следующих из столицы в населенные пункты Минского, Пуховичского и Смолевичского районов. В Сообществе железнодорожников Беларуси, куда входят бывшие сотрудники БелЖД, говорят, что основной причиной стал критический износ колесных пар и полное отсутствие поставок запчастей из-за санкций. "Это сделало эксплуатацию небезопасной, - говорят экс-работники предприятия. - Кроме того, ситуацию усугубляют случаи вандализма и проблемы с дисциплиной в Минском депо, где даже один из последних исправных электропоездов был серьезно поврежден".
Что касается поставки техники и комплектующих, то после введения санкций ключевым поставщиком стала Россия. Однако говорить о полном закрытии всех потребностей нельзя, отметил в анонимном комментарии DW сотрудник БелЖД. "Подвижной состав и локомотивы действительно закупаются в России, но сложные системы управления, сигнализации и отдельные узлы все еще зависят от импорта. Санкции разорвали часть технологических цепочек, и российские аналоги не всегда могут быстро заменить западные. Дополнительную сложность создает и то, что значительная часть железнодорожного производства в России сегодня ориентирована на военные нужды, это ограничивает ресурсы для Беларуси".
В итоге Россия покрывает базовые потребности БелЖД, но дефицит специализированного оборудования и задержки в модернизации сохраняются. Проблему признают и в Министерстве транспорта. Так, западные санкции оказали существенное влияние на грузовой транзит, поскольку прекратились масштабные поставки товаров из России в Европу. Доходы БелЖД с этих перевозок составляли практически 30%. Частично проблему удалось решить за счет наращивания китайских перевозок, однако недавнее закрытие границы стало настоящим испытанием.
Перспективы БелЖД зависят от действия властей
Ситуация на Белорусской железной дороге складывается крайне напряженная и во многом системная, считает академический директор исследовательского центра BEROC Лев Львовский. "Отдельные международные маршруты, например поезд Минск-Вильнюс, могли быть самоокупаемыми, но в целом пассажирские перевозки всегда субсидировались за счет грузовых. Именно падение грузовых перевозок, связанное с санкциями и особенно с запретом Литвы на перевалку калия, стало ключевым ударом по финансовой устойчивости БелЖД. Дополнительный урон нанесло сокращение международных перевозок и эпизоды, вызванные действиями белорусских властей. Так, недавние военные учения привели к остановке сообщения с Польшей на несколько дней, что серьезно подорвало доверие партнеров", - подчеркнул собеседник.
Закрытие польской границы затронуло более 130 грузовых поездов в сообщении Китай - Европа, став серьезным вызовом для Белорусской железной дороги и всей транзитной системы страны, ведь именно через этот маршрут проходит 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС стоимостью свыше 25 млрд евро в год, что составляет 3,7% всей взаимной торговли.
"Недополученные доходы - до 50 миллионов долларов, - подсчитали представители Сообщества железнодорожников Беларуси. - Закрытие границы для РБ - риск потерять транзитные контракты и еще сильнее быть привязанной к российской инфраструктуре".
Главные потери связаны не столько с самим фактом приостановки поездов, считает Львовский, сколько с утратой репутации Беларуси как надежного транзитного партнера. "Китайские и российские компании ориентируются на стабильность доставки, а не на политические обстоятельства. Когда грузы задерживаются из-за учений или закрытых переходов, это воспринимается как признак ненадежности. Беларусь и раньше допускала шаги, подрывающие доверие, включая использование миграционного кризиса для давления на соседей. На фоне войны такие действия выглядят особенно рискованными и вызывают раздражение у партнеров".
Китай уже несколько лет инвестирует в альтернативные маршруты в рамках инициативы "Один пояс - один путь". "Снижение объемов перевозок через Беларусь только усиливает тенденцию к диверсификации потоков. Это угрожает превращением временных проблем в долговременные, поскольку восстановить доверие гораздо труднее, чем потерять. Внутренние трудности БелЖД усугубляются финансовыми проблемами: острый дефицит запчастей связан не только с санкциями, но и с отсутствием достаточных средств. При наличии ресурсов железная дорога могла бы решать эти задачи, в том числе через кредиты", - говорит директор BEROC.
Эксперт считает, что главная причина кризиса кроется в политике белорусских властей. "Именно их действия вызвали санкции и создали для отрасли неблагоприятную среду. Перспективы БелЖД напрямую зависят от того, удастся ли властям изменить курс и восстановить доверие международных партнеров. Без этого транзитные потоки продолжат уходить на альтернативные маршруты, а финансовая нестабильность железной дороги будет только усиливаться", - подытожил собеседник.
Добро пожаловать в реальность!