Первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович рассказал, какие российские порты используются для перевалки белорусских грузов, в интервью телеканалу "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.
"Мы задействовали 19 российских портов (для перевалки белорусских грузов. - Прим. БЕЛТА) в разных регионах РФ. Это и коридор Север - Юг в сторону Астрахани и через Каспийское море, это и порты Санкт-Петербурга, порты Черного и Азовского морей. Кроме всего прочего, мы перевозим грузы сухопутным маршрутом в сторону Китая. По итогам первого полугодия у нас сложились объемы перевалки грузов около 6 млн т через порты и порядка 1,5 млн т сухопутным маршрутом на Китай", - сказал Алексей Ляхнович.
Он также ответил на вопрос, какие порты РФ наиболее задействованы. "Это большой порт Санкт-Петербурга и другие порты на Балтийском море. Они превалируют по объемам и имеют преимущество по тарифам, потому что, во-первых, расстояние по железной дороге очень короткое, во-вторых, по отдельным видам грузов мы получили скидку на Балтику. Поэтому, конечно, Балтика сегодня вне конкуренции", - подчеркнул первый замминистра.
Однако стороны не останавливаются на достигнутом. "Мы рассматриваем сейчас порты Мурманска, прорабатываем вопрос. Там логистика с учетом расстояния дороже. Мы сейчас с российскими коллегами будем этот вопрос отрабатывать, и если нас все устроит и логистика будет приемлемой, то будем использовать и порты Мурманска", - резюмировал Алексей Ляхнович.
"Тарифы на перемещение по железной дороге занимают большую часть в этой логистике - около 60%. Потому железнодорожный тариф - это основное. Но влияет и стоимость перевалки в порту, понятно, что мы везем туда, где дешевле. У нас есть совместная комиссия с РФ, на которой мы рассматриваем вопросы, касающиеся железнодорожных тарифов. В этом году мы получили скидки от 10% до 40% в зависимости от направления. В том числе получили скидку по отдельным видам грузов на большой порт Санкт-Петербурга и самую большую скидку на порты Астрахани и сухопутный маршрут Север - Юг в сторону Каспийского моря", - сказал Алексей Ляхнович.
Он затронул и тему строительства собственного портового терминала. "Основополагающее - чтобы он быстро окупился. Если мы будем видеть, что стоимость перевалки нас устраивает через какой-то терминал и через определенный регион, плюс проект быстро окупаемый, в течение 5-7 лет, то, конечно, игра стоит свеч", - пояснил первый замминистра.
По его словам, помимо России и Китая, среди основных направлений для экспорта белорусских товаров - страны Латинской Америки и Африки, Индия. "Практически по всем направлениям, где наши дружественные страны, мы перевалку осуществляем", - добавил он.
Поставлена задача, чтобы контейнерные поезда, которые везут белорусские экспортные грузы, ехали заполненными и в обратном направлении. "Если брать, допустим, китайское направление, из Китая активно идут контейнерные перевозки, так что поезда в обратном направлении загружены, логистика выстроена. Что касается новых направлений перевозок в регионы РФ, если они закупают массово у нас какой-то груз, мы в свою очередь покупаем российский и перевозим его в Беларусь в тех же контейнерах", - проинформировал Алексей Ляхнович.
Добро пожаловать в реальность!