Правительство Беларуси приняло решение, которое вносит изменения в правила ввоза автомобилей в Беларусь. Среди беларусов сразу прокатилась волна слухов о возможном подорожании автомобилей, пишет "Белсат". И для этого имеются свои основания. Что на самом деле происходит на авторынке и какие перспективы у него в свете очередных изменений в законодательстве страны?
Во всем виноват техрегламент
Правительственное постановление №372 – это очередное требование Таможенного союза ЕАЭС. Одна из целей документа, как подчеркнули в Минпроме, «защитить рынок ЕАЭС от оборота на его территории небезопасной продукции, а также обеспечение для сделанной в РБ и импортированной в республику техники с аналогичными условиями доступа на внутренний автомобильный рынок».
Что предусматривается этим постановлением? Оно вводит обязательное требование для юридических лиц проводить оценку соответствия автомобилей техрегламенту Таможенного союза (одобрение типа транспортного средства – по-русски ОТТС). Понятно, что эта оценка не бесплатная. Как результат – можно ожидать, что дилеры переложат эти затраты на покупателей.
По сути, нового здесь ничего нет: именно такой порядок действовал в Беларуси до 2022 года. После начала российского полномасштабного вторжения в Украину (хотя, как всегда, объяснили все ковидом), чтобы избежать дефицита автомобилей, властями был разрешен ввоз малых партий авто без прохождения процедуры одобрения типа транспортного средства – на основании «заключения об оценке».
И в этом была ключевая разница: заключение об оценке, что автомобиль в технически исправном состоянии не требовало таких технически сложных процедур, как при одобрении (ОТТС). Для прохождения ОТТС необходимо провести более 50 различных испытаний, среди которых краш-тесты с полным разрушением авто. Все это влекло за собой серьезные расходы, доходящие до 150 000 рублей.
По мнению председателя правления Ассоциации автомобильных дилеров «БАА» Сергея Вариводы, фактически происходит возвращение к системе, действовавшей до 2022 года. По его оценкам, введение ограничений на выдачу заключений об оценке не должно существенно повлиять на общий объем импорта легковых автомобилей официальными дилерами – речь идет лишь примерно о 5% продаж. Однако Варивода отметил, что это может временно усложнить поставки отдельных марок, ввозимых через параллельный импорт.
В свою очередь первый заместитель министра промышленности Андрей Конюшко отметил, что таможенный регламент определяет партию до 150 единиц в год.
«150 единиц – то есть небольшая партия одного типа транспортного средства. На все остальное – крупный ввоз автомобилей с двигателем внутреннего сгорания – необходима будет уже оценка соответствия требованиям транспортного средства», – сказал Андрей Конюшко.
То есть из этого следует, что все дилеры вместе взятые могут без сертификации ввезти в Беларусь не более 150 машин одной модели. То есть, кто первый – тот лучший.
Наелись китайского?
Также Андрей Конюшко отметил, что введение постановления – это дополнительный уровень безопасности и уверенности для беларусского покупателя в качестве импортируемой продукции. Видимо, то количество китайских автомобилей, которые за последние три года насытили беларусский рынок, действительно вызывает много вопросов: по качеству, уровню сервиса и так далее.
Количество китайских брендов, привезенных в Беларусь в последние годы, действительно велико: еще в октябре 2024 года мы писали, что в списке портала domkrat.by из 41 автомобильного бренда, предлагающего новые автомобили в Беларуси, 22 китайских. Множество названий беларусы услышали впервые. Тем более они не слышали никакой внятной информации о возможности обслуживания этих автомобилей на территории Беларуси.
Поэтому слухи о том, что в стране собираются изменить порядок ввоза автомобилей, звучали еще с весны. Называлась и причина таких изменений: мол, на рынок попадают автомобили, качество которых не соответствует всем требованиям безопасности, а это приводит как к проблемам с ремонтом, так и к рискам в эксплуатации. Одним из инициаторов таких ограничений выступало руководство компании «БелДжи». Тогда Геннадий Свидерский фактически напрямую обратил внимание на то, что в Беларусь попадают автомобили, которые не соответствуют всем требованиям безопасности.
И вот наконец введенное в действие решение, по словам первого замминистра промышленности, должно стать для беларусов гарантом того, что они покупают качественный автомобиль, что будет подтверждаться соответствующими документами. Что это может быть за автомобиль? Конюшко тут же делает минутку рекламы, будто бы подтверждая слова Свидерского: «Производители Беларуси, такие как “БелДжи”, уже давно работают по последним системам качества, и у них здесь порядок».
Крупные бренды не уйдут
В то же время Конюшка уверен, что крупные автобренды не уйдут с рынка.
«Те, кто готов продвигать автомобиль и обеспечивать его дальнейшие гарантийные, постгарантийные сервисы, обслуживание, вынуждены будут перестроиться. Да, может быть, дилеры, которые просто привозили, продавали, могут и уйти с рынка, но крупные игроки перестроятся, в том числе потому, что предусмотрен переходный период», – отметил первый замминистра.
Это переходный период для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания начинается с 9 августа, для электрокаров – с 1 января 2026 года. Таким образом, в отношении «электричек» введенные меры не будут применяться до конца 2025 года.
В Минпроме также подчеркнули, что потребитель не пострадает в результате таких изменений, опять же указывая на «БелДжи», выпускающего и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и электромобили. Только там не дали ответа на то, что делать тем, кому по каким-то причинам не нравится или не подходит «БелДжи».
Действительно, в этом году какие-то изменения в ценах на авто, связанные с постановлением №372, вряд ли еще будут заметны: ведь действие постановления №372 не распространяется на автомобили, попавшие в страну до момента его принятия. Но уже с зимы изменения в ценах не заставят себя ждать.
Так же произошло после введения новых ставок утилизационного сбора, утвержденного постановлением премьер-министра от 28 января. Тогда, как отмечал обозреватель ресурса «Китайские автомобили» Юрий Лихута, дилеры тут же «виртуально» включили этот сбор в стоимость автомобилей, ввезенных еще по старым условиям.
«Некоторые затем сделали скидку, но даже по нынешним условиям люди не слишком и спешат брать машины. С начала года рынок осел. И если дилеры повезут следующие партии автомобилей по новым ставкам утильсбора, есть все основания полагать, что вторичка снова станет доминирующей в нашей стране», – отмечал Лихута в апреле 2025-го.
И надо сказать, что действительно, с апреля этого года наблюдается сокращение продаж легковых автомобилей. Об этом свидетельствуют данные автомобильной ассоциации «БАА». В июне впервые за последний год рынок новых автомобилей сократился по сравнению с прошлым годом. Был продан 3841 автомобиль, что на 13% меньше, чем количество продаж, осуществленных официальными дилерами в прошлом году.
Еще один фактор, который косвенно может влиять на покупательскую способность беларусов, это то, что с марта существенно сократилось количество банков, предлагающих кредит на покупку как новых, так и бывших в использовании автомобилей. Именно такой способ приобретения был одним из наиболее распространенных в стране.
Текущая ситуация на рынке говорит, что покупатели и продавцы замерли в ожидании изменений. Но все тенденции свидетельствуют, что в скором времени цены на авторынке пойдут вверх.
Добро пожаловать в реальность!