Уйдут ли белорусские грузы из литовского порта Клайпеда — одна из главных интриг нового 2022 года в регионе Балтийского моря. Вероятность того, что «Беларуськалий» из Литвы все же уйдет, достаточно велика, но есть и альтернативные варианты.
Минск упустил момент для работы над переориентацией белорусского грузопотока с Прибалтики на Россию, пока были время и возможность, и сейчас просто не успеет это сделать, если Литва разом перекроет транзит, пишет Rubaltic.
В Литве, как и в Латвии, разговоры о санкциях популярны на политической арене. При этом не всегда берется в расчет, что от санкционных запретов во многих случаях пострадает и местный бизнес, а не только белорусский.
Например, в Литве заморозка транзита — это мощный удар по железным дорогам. Возникает угроза кризиса огромной транспортно-логистической системы. И, естественно, катастрофически упадут объемы перевозок.
Нечто подобное было у литовских соседей — в Латвии — почти 10 лет назад. Тогда профсоюз железнодорожников даже составил гневное обращение и попросил белорусские госСМИ его опубликовать.
Эстония, как правило, более осторожна. Эта страна давно, особо не афишируя, старается завлечь к себе транзитные потоки как из Беларуси, так и в Беларусь. Делает это не государство, а частный капитал. Как правило, предлагают работать с частным портом в Силламяэ.
Единственная проблема: Латвия и Литва могут препятствовать подвозу грузов по земле. Так что эстонский вариант, если у Минска возникают очередные трения с Вильнюсом и Ригой, не самый надежный.
Стратегически проблему можно было решить несколько лет назад. Россия активно развивает Усть-Лугу и в целом портовую инфраструктуру Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Минску предлагали переводить туда грузовые потоки. Но Беларусь играла роль ситуативного игрока, пытаясь получить скидку или какие-то иные выгоды.
На самом деле, выгода здесь одна, и выражается она в трех словах: надежность, стабильность и предсказуемость. То есть это история не про более короткое транспортное плечо (более короткое — это как раз Литва и Латвия) и не про деньги. Это во многом политический момент. В данной шахматной партии давно было понятно, что страны Балтии никак не могут быть стратегическими партнерами Беларуси, а вот Россия может.
И вот на фоне кризиса 2020 года, когда произошло резкое ухудшение отношений с Западом, Минск вдруг сам предлагает перевести транзит в Усть-Лугу. Хотя еще в недавнем прошлом придерживался выжидающей позиции. Более того, Александр Лукашенко в сентябре 2020 года сказал губернатору Ленобласти Александру Дрозденко, что в регионе вообще можно совместно построить порт.
Затем начались один за другим пакеты санкций. Стало понятно, что если не весь транзит, то хотя бы его солидную часть из Прибалтийских стран точно надо уводить в Россию. Звучали иногда идеи из Киева о развитии речного коридора на Черное море. Это не новая идея и в ее реализации много нюансов и, опять же, нет никакой гарантии, что Украина не начнет отдавать предпочтение политике в ущерб бизнесу.
А сейчас ситуация такова. Многие западные компании немедленно или в ближайшем будущем вынуждены сворачивать отношения с белорусскими калийщиками и другими основными генераторами грузопотока. Беларуси надо переводить практически весь экспорт на Россию или через Россию. Для калия это опять же Усть-Луга.
Но все грузы перенаправить одномоментно не получится. Если бы несколько лет назад начали подготовку, то сегодня все было бы просто и быстро. Такие крупные операторы терминалов в портах Ленобласти, как Ultramar и «ЕвроХим», пока не могут обеспечить белорусский калийный транзит через Россию. Есть еще Мурманск, но это точно слишком далеко. Экономический смысл теряется. Россия не пойдет на больши́е скидки на железнодорожные перевозки в этот далекий для Беларуси порт.
БКК получила от властей США разрешение еще поторговать калием на мировом рынке в первом квартале 2022 года. Но что потом? Транзит через Литву в январе могут реально закрыть. Как бы ни противодействовали заинтересованные лица в самой прибалтийской республике этому сценарию, движение в этом направлении они уже вряд ли остановят. Яркое тому свидетельство — желание «Литовских железных дорог» вернуть аванс «Беларуськалию» за будущую перевозку его продукции. Решение принято на уровне премьер-министра. Все более чем серьезно.
Остается вариант, что проблема белорусского калийного транзита будет решена совместно с Россией. Другой вопрос, какими усилиями и как быстро. Проблема в том, что для Беларуси время больше не терпит.
Добро пожаловать в реальность!