Flex-n-Gate — одна из крупнейших компаний по производству автозапчастей в Северной Америке. Хан, ее единоличный владелец и генеральный директор, построил ее практически с нуля.
Сейчас у Flex-n-Gate 13 тысяч сотрудников и 52 завода по всему миру. В 2011 году ее объем продаж вырос до $3,4 млрд., а журнал Forbes оценил состояние Хана в $2,5 млрд. (179-е место в списке богатейших американцев).
В любом случае это огромное достижение, а для выходца из пакистанской семьи и вовсе настоящее чудо. Судьба Хана — типичный пример воплощения «американской мечты», которая столько лет вдохновляет людей со всего мира.
Хан приехал в Америку с целью выучиться на инженера в Университете Иллинойса. В его кармане было только 500 долларов, которые насобирал его отец, владелец маленькой строительной фирмы в Пакистане.
Когда 16-летний Хан прилетел, общежитие было еще закрыто, поэтому свою первую ночь он провел в хостеле Молодёжной христианской организации. Ужин и комната обошлись ему в 3 доллара — астрономическая цена по меркам Пакистана.
Но на следующее утро, слоняясь по кухне, Хан впервые столкнулся с американским чудом: он понял, что может за несколько часов компенсировать вчерашние расходы, моя посуду.
«Я просто обалдел!» — вспоминает Хан. — Мне платили $1,2 за час, это больше, чем заработок 99% населения Пакистана. Я впервые почувствовал себя по-настоящему свободным».
Молодой человек с головой погрузился в учебу. К 21 году он закончил университет с дипломом бакалавра и стал техническим директором в компании Flex-N-Gate, производящей бамперы для машин весьма непродуктивным способом: сваркой 15 деталей.
«Когда об этом вспоминаю, я спрашиваю себя, какого черта они делали!?» — говорит Хан.
Следующие семь лет Хан внимательно наблюдал за производством, используя свой инженерный опыт, чтобы упростить процесс сборки.
Но вся проблема состояла в том, что его идеи никого не интересовали, ведь компания производила запчасти для вторичного рынка. Чтобы по-настоящему что-то поменять, Хану надо было работать непосредственно на автопроизводителей.
Он приступил к работе и спроектировал бамперы, которые можно было произвести из одного куска стали, что положительно сказывалось на экономии топлива. В 1978 году Хан, обзавелся небольшим кредитом, создал свое собственное предприятие Bumper Works, у которого сразу появились клиенты.
Компания General Motors импортировала японские пикапы Isuzu, но те не соответствовали требованиям по массе, а у Chrysler была похожая проблема с автомобилем Dodge D50. Обоим пикапам изобретение от Хана пришлось по вкусу.
Правда, через неделю после того, как Хан ушел из Flex-N-Gate, компания подала на него в суд за кражу коммерческих секретов. Из-за недостатка денег Хан нанял самого дешевого адвоката, а помимо этого по ночам сам сидел в библиотеке и выстраивал линию защиты.
Ему удалось выигрывать процесс за процессом.
В 1980 году, после того как Верховный суд Иллинойса отклонил вторую апелляцию Flex-N-Gate, Хан купил компанию, которая ежемесячно теряла по $50 тысяч, что дало ему возможность приобрести компанию по балансовой стоимости активов.
Автогигант General Motors помогли Хану наладить бизнес с Isuzu, которая собиралась начать в экспорт автомобилей в США в небольших объемах.
Хан нанял японских студентов в качестве переводчиков и стал постепенно завоевывать доверие начальников Isuzu. Момент был подходящим: японские автопроизводители нацелились на США, и им нужны были там поставщики. Это позволило компании Хана развиваться вместе с ними.
В скором времени Flex-N-Gate начала сотрудничать с Mazda, а потом — с Toyota. К 1989 году его компания стала единственным поставщиком бамперов для Toyota. К 2001 году объем продаж Flex-N-Gate превысил $1 млрд.
Благодаря усердной работе и проницательному уму этот пакистанец смог на основе разорившегося предприятия по выпуску автозапчастей построить промышленного гиганта с выручкой $3,4 млрд. Недавно он купил одну из худших команд американской Национальной футбольной лиги (НФЛ), рассчитывая и ее превратить во что-то грандиозное, пишет Forbes.ru.
Добро пожаловать в реальность!