«С приходом нового директора в «Автомобильный парк №18» ОАО «Миноблавтотранс» ситуация начала меняться», — утвержают «Жодзінскія навіны».
Жодинец Денис прочел интервью с Юрием Кульвановским:
— Мне было интересно узнать, из чего состоит и чем занимается автопарк. Нигде прежде не встречал информацию, что не только перевозками. Теперь знаю, что это предприятие, в состав которого входят жодинская автостанция, авторемонтные мастерские, а также производственный участок в Смолевичах. Основные виды деятельности — пассажирские и грузовые перевозки.
А другие направления работы предприятия — арендные услуги, медицинское и техническое освидетельствование, мойка транспорта для физических и юридических лиц. Интересно было почитать и о том, как новый директор автопарка Юрий Кульвановский рассказал о трех проблемах автопарка и о том, как собирается их решать.
Проблема номер один — нехватка людей. На предприятии работают 52 водителя. Нужно набрать в штат не только 18 водителей, но еще и инженерно-технических работников. Директор говорит:
— Автопарк размещал объявления о поиске сотрудников на всех доступных ресурсах, городских площадках, на сайте горисполкома, а недавно были куплены доступы к базам резюме. И именно наши звонки помогли закрыть уже четыре вакансии. Результат есть, но эффективность мы с вами почувствуем только тогда, когда водитель пройдет стажировку и выйдет на линию.
Проблема номер два — износ подвижного состава автопарка составляет 67%, это 49 автобусов. Некоторые в эксплуатации уже десять лет и проехали более 600 тысяч километров по городским маршрутам. Почему новые автобусы не спасают ситуацию, директор говорит так:
— В конце прошлого года за счет городского бюджета были закуплены четыре новых автобуса МАЗ-203 и три единицы МАЗ-206. Но выходили на линию они всего три месяца из шести. Связано это с тем, что автотранспорт сделан по новой технологии, которая требует доработки. Мы совместно с сервисным центром МАЗа пытаемся решать проблемы с поставками запчастей, ищем более долговечные аналоги. Ведь для небольшого города снятие даже одного автобуса с маршрута влечет серьезный сбой.
Сотрудник газеты рассказывает, что руководство автопарка совместно с администрацией города запускает пилотный проект «Зеленый город», основная цель которого — внедрение электробусов. Каркасы для первой партии из 14 автобусов МАЗ-303 уже собираются на автомобильном заводе «ЭТОН», прорабатывается вопрос об оснащении их аккумуляторными батареями с усиленным запасом хода. Уже в июне начнется обучение и стажировка водительского состава в столичных автопарках для получения квалификации на данный вид транспорта.
Прокомментировал нововведение Юрий Кульвановский:
— Наше предприятие готовит совместный проект с филиалом «Борисовские электрические сети» по проведению линии электропередачи и установке зарядных устройств для электробусов. Только первая их партия покроет почти 90 процентов городских маршрутов. Параллельно начнем улучшать инфраструктуру остановочных пунктов.
Проблема номер три – оплата проезда.
Руководство автопарка предлагает модернизировать обилечивание пассажиров. Отрывной билет у кондуктора — старинный способ, надо предложить пассажирам бесконтактную систему. Приложение «Оплати» Юрий Кульвановский считает неудобной в использовании системой. Зачем дополнительные шаги, если все можно сделать проще: оплатить проезд телефоном, поднеся устройство к терминалу, карточкой или наличными средствами. При этом способ оплаты по старинке не исключается. ЖН пишет:
«За счет того, что процесс оплаты проезда станет вдвое быстрее, один кондуктор сможет обслужить несколько маршрутов, а на некоторых из них функцию приема оплаты с помощью кассового аппарата сможет взять на себя водитель. Увеличение производительности труда составит порядка 40-47 процентов. Три недели назад на сайте ticketbus.by был запущен сервис по электронному заказу билетов по маршруту «Жодино – Минск». Оплата теперь возможна не только банковской картой, но и в системе ЕРИП».
Кульвановский обещает: «В дальнейших планах — добиться того, чтобы пользователи мобильных устройств могли отслеживать маршруты и расписание движения автобусов в «родных» приложениях «Яндекс Карты» и Google Maps. Зачем для этих элементарных функций скачивать сторонние приложения, такие как ZippiBus и Транспорт.by? Головное предприятие уже ведет переговоры по внедрению этого нововведения».
— Пожалуй, никогда и нигде я так не убеждаюсь в дремучести того, где мы живем, — говорит жодинец Денис.
Во-первых. При ужасной, нищенской зарплате, при огромных нагрузках на работе автопарку сложно будет найти такое количество сотрудников. Если я ошибаюсь, то не понимаю, почему, пользуясь случаем, в таком позитивном интервью не прозвучало о зарплате водителей и об условиях их работы? По слухам в городе — все это ужасно тяжело. Но если не так — почему об этом скромно молчат?
Во-вторых. На новые автобусы МАЗ потрачены деньги. Они оказались не такими, как надо. Расскажите, вам предприятие возместило убытки? Почему молчим об этом? Электробусы — это хорошо, очень ждем. Но только в цивилизованных странах годами используют этот транспорт.
В-третьих... Про кондукторов. Это больно читать, как у нас пытаются внедрить системы, которые в Европе работают легко и надежно...
Комментарии читателей в «Инстаграм» ЖН:
***
Пусть сначала научатся печки летом отключать, а зимой включать.
***
Повесьте терминалы для бесконтактной оплаты, запустите несколько контролеров по городу, всё 👌
***
Как по мне, это отписка.... Набрать в Жодино 18 человек не реально... А автобусы как не ходили по расписанию, так и не пойдут...... Амбициозному директору — удачи.
***
Замечательная новость, а то часто последние автобусы маршрут №1 и №4 едут раньше расписания на 3-7 минут.
Хотите поделиться мнением? Пишите: @ex_presslive.
Добро пожаловать в реальность!