Российское специализированное издание kolesa.ru разместило публикацию, которая приоткрывает завесу тайны эффективности борисовского предприятия СЗАО «БЕЛДЖИ».
По словам неназванного сотрудника БЕЛДЖИ, на которого ссылается российское издание, «утилизационный сбор, который завод «Белджи» платит за свои машины на российской таможне, компании по договорённости компенсирует правительство Беларуси».
Удивительное рядом: прибыль завода БЕЛДЖИ
Если это действительно так, то становится понятным, каким образом завод получает прибыль. О том, что она появилась, гендиректор белорусского завода по сборке китайских автомобилей Геннадий Свидерский рассказывал еще в мае 2019 года журналистам в ходе пресс-тура на предприятие.
Напомним, строительство завода, введенного в эксплуатацию осенью 2017 года, обошлось в 250 миллионов долларов. Это кредитные деньги китайского банка, из которых 150 млн взято под гарантию правительства Беларуси, а чуть более 90 млн долларов гарантировала корпорация Geely.
При этом завод за три года работы и близко не подошел к заявленной производственной мощности в 60 тысяч автомобилей в год.
К примеру, в конце декабря 2019 года по многим белорусским СМИ прошла потрясающая новость — завод БЕЛДЖИ выпустил юбилейный 20-тысячный автомобиль. В 2020 году завод, согласно недавнему заявлению Свидерского, выпустил 20,4 тыс. автомобилей, то есть, почти столько же, сколько и в 2019 году.
Откуда берётся прибыль? Государственное информационное агентство БЕЛТА, освещавшее торжественный ввод завода в эксплуатацию, приводило совсем иной уровень выхода на положительную рентабельность — 35 тысяч автомобилей в год…
Сколько уплачено за утилизационный сбор?
В России в прошлом году реализовано, по словам Свидерского, около 14,5 тысяч автомашин, собранных на борисовском предприятии.
По сведениям российского аналитического агентства АВТОСТАТ, бестселлером Geely на российском рынке в прошлом году остался флагманский кроссовер Atlas с показателем 7 311 реализованных автомобилей. Второе место по популярности занял компактный кроссовер Geely Coolray, который поступил в продажу в марте 2020-го и до конца года нашел 5634 покупателей.
Общее количество продаж, как видим, несколько меньше объявленной гендиректором БЕЛДЖИ. Возможно, это связано с тем, что российские дилеры платят заводу за поставленную, а не за проданную машину.
Утилизационный сбор при ввозе автомобиля в Россию рассчитывается умножением базовой ставки в 20 тыс российских рублей на коэффициент, который зависит от объема двигателя. Для Atlas он составит 4,22.
Если информация источника издания верна, то это значит, что за каждый такой кроссовер, поставленный в РФ, белорусская казна платит 84 400 российских рублей или около 1 150 долларов США по сегодняшнему курсу. А за все проданные в минувшем году кроссоверы Atlas набегает 8,4 млн долларов.
Коэффициент для Coolray будет меньше — 2,21, поскольку объем его двигателя меньше 2 тыс куб. см. Значит, за Coolray и доплат меньше — 44 200 российских рублей, что в долларовом эквиваленте составляет около 600 «зеленых». И за все реализованные в России Coolray из белорусского госбюджета выплачено 3,4 млн долларов.
В итоге получается, что за реализованные в прошлом году в РФ китайские автомобили борисовской сборки белорусские налогоплательщики заплатили утилизационный сбор не менее 11,8 млн долларов или 30 млн белорусских рублей в эквиваленте.
Расчет, конечно, приблизительный, но тенденция понятна.
Прибыль оплатили налогоплательщики?
14 января БЕЛТА процитировало слова Свидерского о том, что в 2020 году завод БЕЛДЖИ получил прибыль от реализации в сумме 38 млн белорусских, рублей, а чистая прибыль меньше.
Это понятно, ведь чистая прибыль, как конечный показатель эффективности, естественно, всегда меньше прибыли от реализации. Прибыль от реализации, в частности, не учитывает прочие расходы организации, налоги и стоимость финансирования.
О сумме чистой прибыли БЕЛДЖИ можно только гадать, поскольку совместное закрытое акционерное общество не обязано предавать гласности итоги своей деятельности.
Но, повторимся еще раз, если информация источника российского интернет-ресурса kolesa.ru соответствует истине, то удивительная тайна прибыльности борисовского завода по сборке китайских автомобилей, выпускающего всего 20 тысяч машин в год, раскрыта — она оплачена белорусскими налогоплательщиками.
Добро пожаловать в реальность!