Компания Polmark Kielce продает самосвалы Kronospan, которые не просто похожи на самосвалы БелАЗ, а ими и являются. Это не слишком тщательно скрывают. BELPOL, «Белсат» и Gazeta Wyborcza разоблачили схему обхода санкций, введенных против БелАЗа как источника доходов семьи Александра Лукашенко.
Свою историю компания Polmark Kielce отсчитывает с 1992 года: тогда она была зарегистрирована в городе Кельце – центре Свентокшисского воеводства, что на юге Польши. В 1994 году компания купила первый цех, в 1995-м выпустила первые грузовые кузова и продала первые самосвалы, собранные в Кельцах.
В 2017 году компания выпустила первый самосвал модели 7547s с двигателем Scania. В материалах на сайте компании (PDF) видно, что этот самосвал почти идентичен самосвалу БелАЗ 7547. Файл даже так и подписан: Biełaz 7547s DC16 600KM Stage V [PL]. Не совпадают разве что характеристики двигателя. И бренд: на «польских БелАЗах» написано «Kronos».
«Польский БелАЗ» – Kronos 7555. Фото: Polmark-kielce.pl
Другие самосвалы Kronos тоже удивительно похожи на БелАЗы. А изображение самосвала Kronos 7540 – это буквально фото самосвала БелАЗ 7540 с не слишком опрятно обрезанным фоном и «прифотошопленными» логотипами в несоразмерно низком разрешении.
«Kronos 7540» и «БелАЗ 7540». Коллаж из фото: Polmark-kielce.pl / Belaz.by / Белсат
BELPOL и «Белсат» нашли доказательства того, что это не просто копирование беларусских самосвалов. Это и есть беларусские самосвалы, которые продают в третьи страны под видом польских, заменив в них одну деталь.
Зачем «ополячивать» самосвал
БелАЗ – один из крупнейших в мире производителей карьерных самосвалов и оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Беларусская компания по крайней мере ранее занимала около 30% рынка карьерных самосвалов.
И 21 июня 2021 года БелАЗ попал под санкции Евросоюза. К санкциям вскоре присоединились Албания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Северная Македония и Черногория, позже свои санкции в отношении БелАЗа ввели Канада и Швейцария. 24 марта 2023 года БелАЗ и его директор Сергей Никифорович попали под санкции Соединенных Штатов (сам Никифорович 21 декабря 2023 года попал за решетку в Беларуси по подозрению в коррупции). 12 мая 2023 года санкции против БелАЗа ввела Украина.
Евросоюз в сообщении о санкциях писал, что БелАЗ – «источник значительных доходов» для режима Александра Лукашенко, а также компания, которая давала свои помещения и продукцию для акций в поддержку Лукашенко, а своих сотрудников, участвовавших в забастовках и мирных акциях протеста, устрашала и грозила увольнениями.
Связь БелАЗа и Лукашенко прямая. Основной рынок сбыта для ОАО «БелАЗ-Холдинг» – это Россия. Там, а также в Узбекистане и ряде стран Африки, холдинг представляет АО «Торговый дом «БелАЗ», 45% акций которого принадлежат «Президентскому спортивному клубу», который возглавляет Дмитрий Лукашенко, средний сын Александра Лукашенко.
В связи с санкциями трудно торговать даже со странами, которые тех санкций не вводили. BELPOL обратил внимание на закрытый доклад Министерства промышленности Беларуси. В нем сетуют, что в торговле БелАЗами с Индией основная проблема даже не в отсутствии маршрутов проведения платежей, а в проблемах платежей между индийским банком и индийскими филиалами беларусских банков в адрес подсанкционного БелАЗа. За это могут грозить вторичные санкции уже против индийских компаний. Беларусский Минпром по итогам встречи в марте 2024 года просил Минфин Индии предоставить разрешения индийским банкам на платежи БелАЗу. Индийский Минфин провел совещание с индийскими банками – и те все равно отказались проводить платежи в адрес подсанкционного предприятия. Приходится выдумывать схемы обхода санкций.
Схема простая: разобрать, привезти, собрать
Polmark Kielce до введения санкций в отношении БелАЗа представляла интересы беларусского производителя в Литве, Польше, Словакии и Чехии. После запрета работать с БелАЗом из-за санкций в схему поставок добавили «прокладку»: 20 марта 2022 года Polmark зарегистрировала в Беларуси представительство под названием ОАО «Евромарк Комплект», которым руководит бывший представитель «БелАЗ Холдинг» Александр Томчик (который, кстати, имеет адреса электронной почты, связанные и с «Евромарк», и с Polmark).
BELPOL добыл письмо президента правления Polmark Kielce Марека Сверча директору «БелАЗ Холдинга» Никифоровичу, в котором прямо говорится, что «Евромарк Комплект» создан для поставок техники БелАЗа в Polmark и что «прокладка» прорабатывает возможность поставок европейского производства в Беларусь. Говорится это в занятном контексте: Никифорович просил у польской компании стать спонсором футбольного клуба «Торпедо-Белаз», Сверч отказал из-за санкций, но допустил, что «Евромарк» может проспонсировать команду, если дела компании пойдут хорошо.
Да и БелАЗ знает о санкциях. BELPOL получил проект доклада гендиректора ОАО «БелАЗ» (управляющей компании холдинга) Сергея Лесина, в котором прямо говорится: «БелАЗ использует схемы с привлечением неподсанкционных беларусских и российских компаний («Лидсельмаш», «Евромарк Комплект», «Ростмарк»), чтобы "обезличить" прямую санкционную связь с продукцией для потребителя и обеспечить возможность расчетов за поставляемую продукцию». Также BELPOL обратил внимание на служебную записку начальника юридического отдела БелАЗа: чтобы избегать проблем с доставкой продукции потребителю, нужно прежде всего снимать логотипы БелАЗ и идентификационные знаки.
Также для обхода санкций используют российские порты и порты третьих стран, которые не поддерживают санкции: в проекте доклада говорится, что в этом году в Армению через Иран поставили 8 самосвалов «БелАЗ 7513D» на сумму свыше 8,6 млн долларов.
«Польский БелАЗ» работает в карьере. Фото: Polmark-kielce.pl
Незаметно провезти карьерный самосвал через границу государства, поддерживающего санкции, трудно. Схема с Польшей работает сложнее: БелАЗ разбирает самосвал, продает «Евромарк Комплект» комплект для крупноузловой сборки (или SKD-комплект – от английского semi knocked down, «полуразобранный»), а «Евромарк» продает этот комплект Polmark.
«Польский БелАЗ» не идентичен беларусскому из-за лимитов Евросоюза на вредные выбросы в среду: Polmark собирает из комплекта БелАЗа практически целый самосвал, но вместо оригинального двигателя ставит двигатель Scania или Liebherr.
С доставкой разобранных БелАЗов возникла проблема: если довозить их до границы беларусскими машинами (тралами для негабаритных грузов) и потом перегружать на польские, можно повредить дорогой груз (в местах потенциальной перегрузки нет специальных приспособлений для такого груза), а чтобы сразу загрузить разобранные БелАЗы на польские грузовики, нужно специальное разрешение Министерства транспорта.
Заместитель гендиректора «БелАЗ Холдинга» Василий Шостак специально писал письмо Министерству и просил разрешение на поездки по Беларуси специальных машин Polmark и польского предпринимателя Рафала Ростовского (Przedsiębiorstwo Przewozowe R - R Rafał Rostowski) для перевозки, цитата, «в адрес польских потребителей карьерного самосвала», чтобы «сохранить экспортный потенциал Министерства промышленности Беларуси в странах Европейского союза и других странах региона». Заместитель министра транспорта Сергей Дубина дал разрешение. BELPOL получил и обращение, и ответ.
Среди других добытых документов – программа приема представителей Polmark на БелАЗе 9-10 апреля 2023 года. Директора Polmark Сверча и Томчика как директора представительства Polmark в Беларуси принимали на заводе, угощали обедом в столовой, подарили рекламно-сувенирную продукцию, но приезд и отъезд делегации не организовали – гости добирались самостоятельно.
Мы посмотрели собственными глазами
Журналисты «Белсата» отправились в Кельце, чтобы увидеть, как действует Polmark. На месте встретились с коллегой из польского издания Gazeta Wyborcza, который вместе с «Белсатом» и BELPOL расследует это дело.
К нашему удивлению, даже сейчас, в 2024 году, Polmark не скрывает своих тесных связей с беларусским предприятием. На стене одного из зданий – громадная надпись «БелАЗ». Подворье, заполненное самосвалами беларусского производства. Часть из них с вывесками «БелАЗ», часть под собственной торговой маркой Kronos. Рядом автомобили с рекламой: «Сервис БелАЗ». Рядом с некоторыми машинами демонтированные запчасти и новенькие коробки с надписями кириллицей. Видим название беларусской «фирмы-прокладки» – «Евромарк Комплект».
Техника на складе Polmark в Кельце, Польша. 18 декабря 2024 года. Фото: Белсат
Перед приемной дирекции – стена из дипломов и наград. У директора Polmark Сверча есть целый набор грамот: как от руководства БелАЗ, так и от Совета Министров Беларуси и лично министра промышленности Беларуси Виталия Вовка.
Директора на месте не было, но с нами согласился встретиться вице-директор. Его также зовут Марек Сверч – вероятно, это сын руководителя. Он попросил выключить камеру, перестать снимать. Несмотря на то, что мы прекратили запись, разговор с вице-директором не заладился, мы вышли с предприятия без ответов на вопросы. Зато посмотрели на БелАЗы.
Сеть не ограничивается Польшей
Также BELPOL раздобыл свидетельства того, что компания Ростовского возит продукцию БелАЗа в Болгарию, Polmark был дилером БелАЗа в Польше, Венгрии, Германии, Франции, Португалии, Нидерландах, Испании, Италии, Бельгии, Чехии и Словакии. БелАЗ имеет также дилеров в Болгарии, Эстонии, Иране, Пакистане, Индии и других странах, а сербский Sky Tropeco считается дилером в Боснии и Герцеговине, Сербии, Черногории, Хорватии, Словении, Северной Македонии, Австрии и Турции.
Polmark иногда даже не пользовался «фирмой-прокладкой». В одном из писем, которые добыл BELPOL, Сверч просит снизить цены на два БелАЗа, которые Polmark собирается продать клиенту на территории Евросоюза. В еще одном, в марте текущего года, просит директора маркетинг-центра «БелАЗ» Василия Шостака представить коммерческое предложение на десять БелАЗов для участия Polmark в филиппинском тендере.
В документах, которые стали доступны BELPOL, сообщают лишь, что БелАЗ рассматривает продолжение дилерского договора с Polmark до конца 2028 года. Одобрили ли продолжение договора, неизвестно. Но BELPOL считает, что это рассмотрение – только формальность, такие договоры всегда одобряют.
«Евромарк» же не только поставляет беларусскую технику в Польшу, но и помогает БелАЗу с добычей подсанкционных запчастей. Из доступных BELPOL документов следует, что Polmark через «Евромарк» поставлял БелАЗу сиденья для карьерных самосвалов. Вез не сам: «Евромарк» заказывал у торгово-логистического центра «Озерцо-логистик» доставку из Минска в Жодино на БелАЗ.
Игорь Кулей, Алесь Новоборский, "Белсат"
Добро пожаловать в реальность!