Кризис в Украине изменил структуру топливного рынка, но Беларусь смогла удачно в нее вписаться

В то же время, по данным участников рынка, сохранить свои позиции пока удается лишь государственным компаниям.

По данным украинской консалтинговой группы "А-95", в мае существенно изменилась структура поставок в Украину дизельного топлива.

Поставки из Беларуси выросли на 18% по сравнению с маем 2013 года до 245 тыс. тонн, из Литвы – в 1,6 раза до 43 тыс. тонн.

"Увеличение майского импорта дизтоплива из Беларуси и Литвы стало следствием замещения сокращающихся поставок из России. Основная причина изменения структуры поставок – развитие конфликта на Донбассе и закрытие этого направления для российских трейдеров", - полагают украинские аналитики.

Кроме того, из-за прекращения работы нефтепродуктопровода "Прикарпатзападтранс" на фоне разбирательств о праве собственности на трубу выросли железнодорожные поставки из Беларуси и Литвы - до 919 тыс. тонн (рост на 9%) и 100 тыс. тонн (рост на 17%) соответственно.

Украинские эксперты отмечают, что логистика поставок для российских трейдеров, работающих на украинском рынке, существенно ухудшилась.

В частности, по данным аналитиков "А-95", по железной дороге в мае поставки российского топлива сократились на 14% до 91 тыс. тонн, а за 5 месяцев сокращение составило 60% (286 тыс. тонн за январь-май).

Выводы украинских экспертов подтверждают и белорусские участники рынка.

Так, в "Белорусской нефтяной компании" констатируют, что в январе-июне 2014 года компания сохранила свои объемы продаж в Украине на уровне прошлого года.

"С Украиной ситуация достаточно сложная, объемы продаж там падают, но продажи БНК сохраняются на уровне прошлого года. В основном падение идет по бензинам, так как мы переориентировали часть объемов на Россию", - сообщил заместитель гендиректора БНК Виктор Краснянский.

Комментируя данные украинских экспертов об общем снижении поставок белорусских нефтепродуктов в страну, в БНК также отметили, что речь идет о ресурсах российских компаний, которые работают на белорусских НПЗ на условиях процессинга.

"Многие негосударственные компании видят риски и предпочитают там не работать. Это касается "Газпром нефти", "Роснефти", "Лукойла", - сказал собеседник агентства. При этом он не уточнил, как складывается в текущем году работа на украинском рынке частных белорусских нефтетрейдеров.

В БНК добавили, что в текущем году, несмотря на события на юге Украины, сохранилась возможность работы с черноморскими портами этой страны. "Были поставки через порты Черного моря. С нами заинтересованы работать многие, и сейчас такие поставки тоже есть", - сказал представитель компании.

Поставки белорусского бензина в Украину, по данным "А-95", сократились за январь-май лишь незначительно - на 3,7% до 16,13 тыс. тонн.

В общем объеме украинского рынка нефтепродуктов доля импортного топлива составляет не менее 75%, при этом основная доля импорта приходится на Беларусь.

По данным "А-95", доля Беларуси в общем объеме импорта бензинов составила по итогам января-мая текущего года 51,7%, увеличившись за май на 7,2 проц.пункта, в общем объеме импорта дизтоплива - 61,9%, увеличившись за май почти на 12 проц.пунктов.

Еще одним последствием украинского кризиса для белорусской нефтепереработки стал временный мораторий на планы по развитию в Украине мелкорозничной торговли топливом.

Так, БНК приняла решение временно приостановить работу над проектом по развитию мелкорозничной торговли нефтепродуктами в Украине, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в профильном ведомстве.

"Планы по АЗС временно заморожены. Этот вариант развития бизнеса будет рассматриваться, когда будет экономическая эффективность. Пока в стране нестабильная ситуация, это нецелесообразно", - отметил собеседник агентства.

Белорусские нефтетрейдеры также констатируют, что доходность продаж на украинском рынке сохраняется.

"Мы учитываем все рисковые составляющие и стараемся работать по ценам, которые сегодня есть на рынке, учитывая все факторы, в том числе и продолжающуюся девальвацию украинской гривны", - сказал представитель БНК.

В то же время он признал, что ослабление украинской гривны, безусловно, привело к определенным убыткам для компании, однако оценить размер упущенной выгоды можно будет несколько позднее.

При этом он обратил внимание на то, что украинское законодательство не дает возможности юрлицам хеджировать валютные риски. "На украинском рынке хеджирование возможно только через Лондонскую биржу, и мы пытаемся работать по таким схемам", - сказал собеседник агентства.

Он также сообщил, что в настоящее время продажи в Украине осуществляются только на условиях предоплаты.

Как заявили в БНК, белорусские производители полностью готовы к любым изменениям украинского техрегламента на топливо."Мы работаем по "белому импорту", располагаем всей документацией о поставках и качестве сырья для производства топлива, подтвержденной заводской технологией и другими необходимыми документами", - сказал представитель компании.

Он отметил, что готовящиеся изменения в техрегламент на топливо направлены, прежде всего, на предотвращение поступления на украинский рынок контрафактного топлива.

В то же время собеседник агентства напомнил, что в Украине неоднократно пытались внести изменения и дополнения в этот документ, и в настоящее время также обсуждаются поправки уже в последнюю редакцию техрегламента.

"Сложно сказать, в каком виде он будет утвержден и когда это произойдет, но в любом случае, белорусские производители готовы работать на рынке Украины", - сказал он.

Между тем, как сообщают украинские СМИ, ассоциация операторов рынка нефтепродуктов Украины готовит изменения в законодательство касательно техрегламента, содержащего требования к бензинам и дизтопливу. Этот документ должен был вступить в силу с 1 июля, однако пока этого не произошло.

Техрегламент относительно требований к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу был утвержден постановлением Кабинета министров Украины в августе 2013 года. Документом обозначены требования к качественным характеристикам бензина, дизельного, судового и котельного топлива и условия поставок импортного топлива на украинский рынок.

Но, как считают украинские участники рынка, он создает множество проблем для импортеров.

Так, новыми правилами предусмотрено декларирование соответствия товара требованиям техрегламента, однако выполнение этого требования грозит остановкой импорта нефтепродуктов. Импортеры, в том числе и сами НПЗ, должны предоставить украинской стороне информацию о технологии производства, чтобы на основе полученных данных определить, соответствует ли поставляемая продукция требованиям техрегламента.

Кроме того, техрегламентом также не определен надзорный орган за качеством нефтепродуктов.

Украинские эксперты полагают, что сроки вступления техрегламента в силу следует сместить до конца текущего года, и убеждены, что и после 1 июля поставки топлива в страну будут осуществляться на прежних условиях.

Тем не менее, эксперты считают, что структура рынка и в дальнейшем будет меняться в пользу белорусских, литовских и других поставщиков за счет вытеснения российских продуктов.