Минфин: белорусская госпошлина более лояльна, чем транспортный налог в других странах Таможенного союза

«В последние годы в Беларуси существенно возросло количество автомобилей, что приводит к ухудшению состояния дорожной сети и соответственно к росту затрат на ее содержание, — говорится в официальном сообщении Минфина. — Увеличение расходов бюджета на дороги невозможно без дополнительных источников дохода. Одним из них стала госпошлина за допуск к участию в движении. Это минимальная компенсация за пользование дорожной инфраструктурой, которая распределяется между участниками дорожного движения. Планируется получить около 1,6 триллиона рублей».

«Различные виды обязательных „дорожных“ платежей платят автовладельцы в большинстве стран мира, — обосновывают госпошлину в министерстве. — В России взимается транспортный налог (ставки ранжируются в зависимости от вида ТС и мощности двигателя в лошадиных силах), в Казахстане — налог на транспортные средства (ставки ранжируются в зависимости от объема двигателя). При этом в обеих странах плата взимается со стоящих на учете ТС, у нас же — только с тех, что участвуют в движении. Для справки: в Алтайском крае налог составляет 1 млн 45 тысяч белорусских рублей (в эквиваленте), в Липецкой — 2 млн 91 тысячу. У нас на данный момент эта сумма может быть от 450 до 1 млн 500 тысяч».

Александр приводит свои контраргументы: «Граждан, имеющих авто мощностью свыше 150 л. с., в Беларуси не так и много, в абсолютном большинстве это примерно 105 л. с. (или 1,6 литра). В Беларуси не важна мощность (105 или 150 л. с.), налог на сегодня на авто для большинства частных автовладельцев один — 750 тысяч, или примерно $75. В Алтайском крае налог на авто 105 л. с. составляет 2100 российских рублей, или $60. В той же Липецкой области налог на авто 105 л. с. — 2695 российских рублей, или 78$, в Смоленской области — $43. Но нужно принимать во внимание, что средняя зарплата в 2013 году в России равнялась $941 в эквиваленте, а в Беларуси — $573. Так что выходит, что ставки в России ниже белорусских, а в некоторых регионах чуть ли не вполовину. Потому считаю свой вопрос оставшимся без ответа: если ставки больше, то получается, и строительство/ремонт дорог дороже. А почему — непонятно».