Беларусь «затоварит» склады «Опелями»?

"Беларусь специализируется на производстве машиностроительной продукции, но приход на белорусский рынок компании General Motors станет новой страницей в автомобилестроении нашей страны", - заявил на встрече заместитель премьер-министра Беларуси Пётр Прокопович.

Сборка Opel Corsa, согласно документу, начнется в 2014 году. В перспективе сборочное предприятие планирует выйти на мощность 4-7 тысяч автомобилей в год. Согласно подписанному соглашению предприятие "Юнисон" при непосредственном участии специалистов General Motors проведет закупку, монтаж и наладку необходимого оборудования для начала сборки новой модели, а также организуют обучение персонала принципам производства и контроля качества, принятым на заводах General Motors. Гендиректор "Юнисон" Дмитрий Егоров сообщил, что помимо производства автомобилей модели Opel Corsa рассматривается также выпуск ряда автомобилей марки Chevrolet.

Но в Беларуси уже не первый раз проваливаются автомобильные проекты. Так было с «Фордом», с иранским «Самандом», и парой китайских проектов. Почему-то сборка легковых автомобилей в Беларуси «не приживается». Хотя, казалось бы, у нас нормальное машиностроение – автобусы, троллейбусы, трактора и грузовые автомобили мы производим хорошо (то, что продать их не можем – вопрос другой).

Даст ли очередная попытка «народный автомобиль» стране?

Как говорит экономист Борис Желиба, тут перед Беларусью встают несколько вопросов, которые надо решать в этой области. «Сборка автомобилей требует определенных масштабов. Для этого нужно достаточно большое производство, нужно выпускать столько автомобилей, чтобы их сборка была прибыльной», - считает эксперт.

Второй вопрос – это хорошая и стабильная поставка машинокомплектов, из которых делается готовый автомобиль: «Если что то из первых двух не выполняется, про производство можно забыть».

Но и с выполнением этих двух пунктов проблема не решается. «Потом следует проблема локализации. Это когда страна сборки начинает сама выпускать автомобильные детали. Если Беларусь начнет выпускать примерно 40% деталей к автомобилям сама, то только тогда этот продукт может считаться белорусским», - объясняет Желиба.

Именно эти вопросы, по мнению экономиста, не были решены ни с «Фордом», ни с «Самандом», и не решаются сейчас с китайскими «Джелли». Поэтому пока в Беларуси до сих пор  нет собственного производства легковых автомобилей.

Но потом, после решения всех этих вопросов, встает вопрос о рынке сбыта. И это, по мнению Желибы, большая проблема.

«Как рассчитывают подписанты соглашения, автомобили будут производиться для рынка Беларуси и России. Однако, как мне кажется, Россия будет от этого не в восторге. В России уже полно собственных таких производств. В Калининграде собираются «БМВ», «КИА», те же автомобили компании General Motors. Под Москвой и в Калуге – «Рено» и «Ситроены», В Санкт-Петербурге – «Тойоты» и «Ниссаны», и в той же Калуге – «Фольксвагены». Этот сегмент рынка в России достаточно плотно занят, и Россия движется далеко впереди Беларуси», - говорит Желиба.

Вообще же в совокупности российские автозаводы ежегодно производят свыше двух миллионов единиц продукции - автомобилей 24 различных марок и более 70 моделей.

В этой конкурентной среде автомобилям белорусской сборки придется туго. Единственное, на что можно рассчитывать, по мнению экономиста – на внутренний рынок при приемлемой цене автомобиля. «В связи с пошлинами Таможенного союза сейчас в Беларуси вообще проблема купить любой зарубежный автомобиль. Поэтому будем надеяться, что белорусская сборка хоть частично решит эту проблему», - уповает Желиба.

А если цена на эти автомобили будет неподъемной для белорусского покупателя? Тогда вполне может случиться то же самое, что и с белорусскими тракторами, которыми битком забиты прилегающие к МТЗ территории.

Стоит отметить, что пока цена предполагаемого Opel Corsa белорусской сборки благоразумно не называется. В российских автосалонах Opel Corsa стоит примерно 14500 долларов.