Белорусская логистика из-за дефицита ноу-хау и инвестиций постепенно сдает позиции

Белорусский рынок логистических услуг из-за дефицита современных технологий и капиталовложений не успевает адаптироваться к мировым тенденциям в сфере логистики и постепенно теряет свои позиции, считают белорусские ученые - специалисты в области таможенного дела.

"Сегодня среди основных движущих сил на рынке международных логистических услуг выделяют глобализацию мировой экономики, аутсорсинг, процессы слияний и поглощений, оптимизацию логистических затрат во всех звеньях логистических систем, инновации в логистической деятельности, обусловленные технико- технологическим прогрессом. Беларусь не успевает за этими тенденциями, о чем убедительно свидетельствуют данные периодических исследований Всемирного банка", - отмечают специалисты кафедры таможенного дела факультета международных отношений Белгосуниверситета.

Рейтинг ВБ: за год падение на 17 пунктов

Ученые напомнили, что в 2007 году Всемирным банком совместно с университетом Турку (Финляндия) впервые была предпринята попытка определить уровень развития логистики в различных странах. При определении рейтинга были взяты 7 важнейших факторов развития логистики в конкретной стране, на основе которых и был составлен "Индекс эффективности логистики" (Logistics Performance Index, LPI). Первая часть оценки индекса LPI определяет международный индекс LPI. Оценка дается по шести ключевым позициям по 5-балльной шкале. При этом учитываются такие параметры, как эффективность процесса оформления (быстрота, простота и прогнозирование формальностей) пограничными агентствами, в том числе таможенными органами, качество логистической транспортной информационно- технологической инфраструктуры, простота и доступность организации международных поставок по конкурентной цене, уровень компетентности логистического обслуживания, возможность отслеживать международные поставки, своевременность полного завершения поставок.

Второй частью определения индекса LPI является внутренний индекс, в котором респонденты дают качественную и количественную оценку логистики страны, в которой они работают.

"В Беларуси индекс LPI оценивали представители ряда крупных и средних компаний. Исходя из данных 2012 года, рейтинг Беларуси опустился с 74-й позиции на 91-ю", - констатировали ученые.

Они обратили внимание на то, что разработчики индекса признают: разработанные ими методы оценки LPI не являются чисто научными. "Многие белорусские эксперты уже выступили с критическими замечаниями относительно объективности такой оценки, однако проблемы затронуты, идут поиски их решения на всех уровнях", - отметили ученые.

В погоне за мировыми ноу-хау

"Исходя из анализа тенденций на мировом рынке логистических услуг, можно сделать вывод, что логистическая структура уже переросла рамки национальных экономик. Это произошло под влиянием научно-технического прогресса и благодаря постоянному внедрению инновационных технологий. На данный момент продолжается формирование мировой логистической инфраструктуры", - отмечают ученые.

По словам представителей БГУ, уже сегодня многие исследователи в этой сфере констатируют фундаментальные изменения, происходящие на рынке международных логистических услуг.

"Дело в том, что логистика уже рассматривается как средство увеличения прибыли и минимизации текущих затрат предприятия. Компании тратят приблизительно 8-12% от оборота на логистику, и эти затраты во всем мире имеют тенденцию к повышению. В Евросоюзе идет сейчас реструктуризация национальных логистических систем, они постепенно объединяются в общеевропейскую логистическую систему", - рассказали ученые.

ЕС и Беларусь: у кого больше плюсов?

Как свидетельствуют исследования белорусских специалистов, сегодня для рынка логистических услуг в ЕС характерны следующие признаки: возрастающая роль аутсорсинга логистических услуг, бурные и значимые процессы слияний и поглощений; логистическая индустрия формируется и концентрируется в кластерах, внедряются новейшие информационыне технологии, которые сосредотачиваются в мощных информационно-управляющих центрах. Кроме того, для стран ЕС характерна развитая транспортная, инженерная, финансовая и административная инфраструктура.

В свою очередь, в Беларуси ощущается на данный момент острая нехватка логистических провайдеров 3PL уровня (среди таких компаний выделяются РУП "Белтаможсервис", группа компаний AsstrA, компания "СТА Логистик", группа компаний "Белинтертранс", компания "24" и другие). Интересы логистических компаний мирового уровня представляют отдельные операторы. К примеру, компания "M&M Милитцер&Мюнх" в Беларуси представляет интересы крупного американского логистического провайдера FedEx.

В то же время, в стране началось строительство первых логистических центров.

В числе минусов ученые также отметили дефицит программного обеспечения современного уровня, отсутствие центральных координирующих органов по применению логистических схем доставки грузов, устаревшую инфраструктуру и отсутствие эффективной транспортно-логистической системы.

Технологии и инвестиции

Ученые обращают внимание, что в Беларуси, на фоне "постепенного внедрения принципов рыночной экономики" и усиления конкуренции между субъектами хозяйствования, для предприятий особенно актуальными становятся вопросы оптимизации своей хозяйственной деятельности.

"Поэтому создание эффективных транспортно-логистических систем, выводящих управление материальными потоками на новый качественный уровень, приобретает особое значение. К сожалению, у многих белорусских предприятий невысокий потенциал в сфере производства и сбыта, исчерпываются резервы повышения конкурентоспособности. В таких условиях большое внимание необходимо сконцентрировать на оптимизации процессов, имеющих место в сфере обращения", - полагают ученые.

По их словам, белорусский рынок логистических услуг показывает отсутствие явных лидеров. "На рынке работает множество мелких и средних фирм, использующих зачастую устаревшую технику. Этим фирмам не хватает ноу-хау и сотрудников, обладающих соответствующими знаниями в области экономики. Кроме этого, фирмы не вкладывают инвестиции в улучшение качества услуг и сервиса", - отмечают специалисты.

Они подчеркивают, что отрасль логистики может получить эффективное развитие только при решении проблем инфраструктуры в области транспорта, энергетики, телекоммуникаций, сервиса, водоснабжения, зданий. "Эта инфраструктура связана с логистическими потоками: материальными, транспортными, финансовыми, сервисными, энергетическими. Особенно актуальными являются проблемы складских помещений, логистических терминалов, а также наземного, воздушного и водного транспорта", - добавили специалисты.

Справка:

Беларусь в силу своего географического положения и уровня развития экономики обладает большими возможностями в усилении своих экспортных и транзитных позиций на евразийском пространстве. Через ее территорию проходят важнейшие международные транспортные коридоры по которым перемещаются всевозрастающие транспортные потоки.

Беларусь поддерживает внешнеэкономические связи с более чем 170 странами мира, ежегодно через ее территорию проходит около 170 млн тонн транзитных грузов. В 2011 году Беларусь получила доходы от транзита в размере $2,9 млрд, что на 18,5% выше по сравнению с 2010 годом. Объем экспорта транспортных услуг за 2011 год достиг $2,1 млрд, что на 25,7% больше уровня прошлого года. Доля экспорта транспортных услуг в общем объеме экспорта услуг республики составила 25,3%.

На сегодняшний день доля транспортного комплекса в структуре ВВП составляет 7,2%.

В 2010 году правительство страны утвердило стратегию развития транзитного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы, в 2008 году была принята национальная программа развития логистической системы до 2015 года. По расчетам правительства, реализация этих программ позволит вывести Беларусь в региональные лидеры в сфере логистики и будет способствовать значительному укреплению ее позиций в сфере транзитных перевозок.