Беларусский военно-промышленный комплекс после спада в 2020–2021 годах резко нарастил производство на фоне войны в Украине, пишет Белсат. Однако к концу 2024 года система начала сталкиваться с финансовыми проблемами, санкциями и трудностями в расчетах, что привело к появлению все более сложных схем торговли оружием и перевозки денег. Об этом – в новом расследовании BELPOL.
После начала войны в Украине предприятия, входящие в структуру Государственного военно-промышленного комитета Беларуси, получили новые заказы и резко увеличили выпуск продукции. По данным следователей, в 2023 году объемы производства выросли на 38,2%, а в 2024 году – еще на 47,2%.
Расширение производства сопровождалось ростом занятости. В BELPOL утверждают, что на заводе «Легмаш» численность работников выросла на 165%, а на предприятии «Пеленг» – на 23,6%. Всего к началу 2025 года в системе Госкомвоенпрома работали около 16,5 тысячи человек. Средняя зарплата, как утверждается, составляла 3378,2 рубля, что заметно выше многих других отраслей. При этом расследователи считают, что такие выплаты обеспечиваются в том числе за счет кредитов и не подкреплены сопоставимым ростом производительности труда.
К концу 2024 года ситуация начала меняться. Российские заказчики стали занижать стоимость беларусской продукции и задерживать аванс, из-за чего предприятия, расширившиеся под военные заказы, столкнулись с новыми рисками.
Во внутренних документах Госкомвоенпрома прямо зафиксировано влияние санкций на работу отрасли. В частности, речь идет о трудностях с международными расчетами, получением валютной выручки, логистикой поставок и закупкой импортных комплектующих.
На этом фоне беларусские власти пытаются адаптироваться к новым условиям: делают ставку на диверсификацию экспорта и активный поиск альтернативных рынков. В первую очередь речь идет о странах Африки и Юго-Восточной Азии, куда планируется переориентировать часть поставок.
Ключевую роль в таких поставках, по версии авторов расследования, играют посредники – в частности, «Белспецвнештехника» и «Белтехэкспорт». Эти структуры не производят вооружение самостоятельно, а выступают спецэкспортерами продукции других предприятий системы ГВПК. В расследовании говорится о поставках в страны Африки, Пакистан, Индонезию, а также о контактах с представителями «Талибана». Речь идет не только о продаже техники, но и о ремонте вертолетов, двигателей, поставках шасси, прицелов, стрелкового оружия, ударных и разведывательных БПЛА, а также о возможной организации совместных производств.
Отдельный блок расследования посвящен тому, как выстроены финансовые расчеты в обход санкционных ограничений. Авторы утверждают, что часть сделок сопровождается передачей наличных денег в России, использованием фирм-прокладок в третьих странах и перевозкой крупных сумм в Беларусь через специальные каналы. В одном из приведенных примеров речь идет о передаче в Москве нескольких крупных сумм в российских рублях в стоимость контракта на модернизацию самолетов Су-27 и Су-30 для Индонезии. В другом случае упоминается перевозка 80 кг наличных долларов – это, по словам авторов, почти $7,9 млн, которые должны были быть доставлены в Минск.
Еще один важный элемент схемы, на который обращают внимание расследователи, – организация встреч с иностранными заказчиками. По их словам, потенциальным покупателям оплачивают проживание в дорогих отелях, суточные, трансферы и развлекательные программы. В одном из примеров речь идет о визите индонезийской делегации, для которой, как утверждается, были предусмотрены пятизвездочные гостиницы, выплаты по $550 в сутки на человека, экскурсии и дополнительные расходы на комфортное пребывание.
Санкции повлияли не только на финансы, но и на качество продукции. В качестве примера приводится бронетехника, для которой ранее использовались стальные бронелисты из Финляндии. После введения санкций, как утверждается, предприятия перешли на российские аналоги. Авторы расследования заявляют, что это привело к ухудшению качества: бронемашины стали терять герметичность, а при движении по пересеченной местности в швах появлялись трещины. Утверждается также, что часть машин начала тонуть при форсировании водных препятствий.
Добро пожаловать в реальность!