Более трёх месяцев литовские грузовики остаются на стоянках в Беларуси. Ущерб литовских перевозчиков приближается к 100 миллионам евро, Минск выставляет счета, Вильнюс не идёт на переговоры. Решение пока не найдено, а конфликт зашёл в тупик, пишут "Белорусы и рынок".
Ситуация вокруг литовских грузовиков, находящихся на территории Беларуси, остаётся тупиковой. Несмотря на формально открытую границу, значительная часть техники по-прежнему стоит на специальных площадках под управлением компании «Белтаможсервис».
По данным Национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, в Минске находится 1071 единица литовской техники – 496 тягачей и 575 полуприцепов. При этом общее количество литовских транспортных средств в Беларуси может достигать около 4 тысяч, из них примерно 1250 – грузовые автомобили.
Конфликт от начала пути
После того как Литва закрыла часть пограничных переходов с Беларусью, белорусская сторона фактически сняла литовские грузовики с маршрутов и направила их на специальные стоянки.
За хранение на стоянках была установлена плата – 120 евро в сутки за каждую единицу техники. Откуда появилось экономическое обоснования такой суммы – непонятно. Таких расценок на платные стоянки с ночлегом и питанием вряд ли можно найти в Европе.
Ранее также звучали предупреждения о возможной конфискации транспорта после четырёх месяцев простоя. С тех пор техника остаётся на парковках, а владельцы получают счета.
Попытка оформить «задним числом»
Президент Linava Эрландас Микенас сообщил агентству BNS, что перевозчики начали получать письма от «Белтаможсервиса» с предложением подписать договоры на оказание услуг по хранению.
Речь идёт о ретроактивных контрактах – задним числом, с 10 по 14 ноября 2025 года. Формулировка в документах выглядит так, будто перевозчики сами «попросили» хранить технику.
«Поскольку их силой загнали туда, никаких контрактов тогда не было подписано. Теперь они ищут способы официально это узаконить», – заявил Микенас.
Ранее компании получали только счета за парковку. Теперь предлагаются полноценные договоры с начисленной платой. В ряде случаев сумма уже превышает стоимость самого грузовика или полуприцепа вдвое. Большинство перевозчиков отказываются подписывать такие документы.
Экономика простоя
Микенас подчёркивает: чем дольше техника стоит, тем меньше экономического смысла в её возвращении. По его словам, грузовик – это актив, который зарабатывает только в движении. При простое он не приносит дохода, но продолжает требовать выплат по лизингу, кредитам, страховке.
Особенно тяжёлое положение у компаний, у которых в Беларуси оказалось до 90 процентов автопарка. Фактически это паралич бизнеса. Предприятия теряют контракты и клиентов.
По словам главы Linava, некоторые компании уже не могут платить налоги в Литве. Их банковские счета арестовываются налоговыми органами. По приблизительным оценкам ассоциации, общий ущерб литовских перевозчиков приближается к 100 миллионам евро. И сумма продолжает расти.
Позиция Беларуси
Официальный Минск объясняет происходящее как ответ на решения Вильнюса о закрытии пограничных переходов и ограничении движения.
Белорусская сторона заявляет, что размещение техники на охраняемых площадках связано с "регулированием движения и необходимостью контроля". Плата за хранение трактуется как стандартная услуга парковки.
Минск не признаёт удержание транспорта незаконным и не заявляет о готовности пересматривать начисленные суммы. Возможность компенсаций в публичных заявлениях не обсуждается.
Таким образом, позиции сторон диаметрально противоположны: Литва говорит о незаконном удержании собственности компаний ЕС, Беларусь – о законных мерах реагирования.
Политический тупик
Власти Литовской Республики не идут на переговоры, а литовские грузовики продолжают стоять. Решение этой ситуации пока не найдено.
Ассоциация Linava заявляет, что намерена обратиться в Европейскую комиссию с просьбой помочь в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесённых убытков. Если вопрос выйдет на уровень Брюсселя, возможны несколько сценариев:
– политическое давление через структуры ЕС;
– международные судебные разбирательства;
– расширение санкционных механизмов;
Любой из вариантов означает дальнейшую эскалацию. Пока же реальность проста: с каждым месяцем вопрос перестаёт быть спором о парковке – он становится тестом на то, кто первым сочтёт, что продолжение конфликта обходится слишком дорого.
Добро пожаловать в реальность!