Диггеры прогулялись по станциям и перегонам строящейся третьей ветки минского метро. Большой отчет с прогулки по недрам города появился на форуме caves.by.
"Пройдет совсем немного времени — и топот сотен тысяч ног будет эхом раздаваться по самым дальним закоулкам этого места, а шум от поездов наполнит пока еще совсем безжизненные, новые артерии города. Ну а пока предлагаю вам погрузиться в увлекательное путешествие по скрытому от обывателей, на сегодняшний день еще строящемуся метрополитену", — пишут диггеры.
"Вот фрагмент участка перехода, ведущий на станцию «Площадь Ленина», к выходу на вокзал.
За время планирования третьей ветки минского метрополитена схема множество раз менялась. Менялось абсолютно все: от названий станций до их расположения. На данный момент градостроители остановились на таком варианте:
Карта строительства минского метрополитенаНаше путешествие начнется с пешеходного перехода между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина». Сейчас он представляет собой длинный тоннель, построенный из чугунных тюбингов.
Фактурный бетонно-чугунный тоннель перехода
Если отталкиваться от нижеприведенной схемы — тоннель находится слева и заканчивается под дорогой улицы Бобруйской.
Схема расположения пешеходных переходов по отношению к вокзалу
На фотографии можно увидеть год производства данных тюбингов.
Фактурная надпись на чугунеВ левой части фотографии расположены фундаменты под траволаторы в одном из переходов с третьей на первую линию. Оба перехода будут начинаться на платформе станции «Вокзальная». Чтобы попасть на станцию «Площадь Ленина», нужно будет спуститься с платформы вниз на эскалаторе, а потом еще проехать на нескольких траволаторах. Или же пешком 200 с лишним метров по переходу.
Уже через пару лет, поднявшись по этой лестнице и повернув направо, мы попадем к турникетам станции метро «Площадь Ленина», что со стороны выхода к вокзалу. Сейчас же их отделяет бетонная стена.
Лестница к турникетам
Вот такой зал будет в месте раздваивания переходов. Один будет выводить пассажиров в ближний к вокзалу вестибюль станции «Площадь Ленина», второй — в центр платформы.
Котлован
Если в первом тоннеле уже вот-вот начнется отделка, то здесь ситуация немного иная. Второй переход находится на более ранней стадии строительства, ЩН (немеханизированный щит) только завершает свой путь.
В то время как механизированный тоннелепроходческий щит «Алеся» проходит перегоны между станциями в «автоматическом режиме», здесь оба перехода прокладываются немеханизированными щитами, где задействованы по большей части руки самих рабочих. На входе в тоннель нас встречает электровоз. Ходит он по временной узкоколейке и служит по большей части для вывоза земли на поверхность и подвоза тюбингов.
Так выглядит немеханизированный щит. Он занимает все свободное пространство тоннеля и может достигать пятидесяти метров в длину. По некоторой информации, на балансе Метростроя числится пять таких щитов. Раньше было семь, но с появлением «Алеси» нужда в них отпала, и они продолжили свою жизнь в виде запасных деталей для оставшихся в эксплуатации собратьев.
Немеханизированный щит
Вагонетка, ожидающая погрузки
Сейчас механизм щита уперся в сваи и ждет дальнейших действий.
Гидравлические механизмы щита
СваиПеред вами — будущая платформа станции метро «Вокзальная». Сама станция трехпролетная колонная. Сейчас здесь царит холодный тлен и уныние, так как до отделочных работ еще далеко.
Будущая станция метро «Вокзальная»
За этими бетонными стенами находятся всевозможные технические сооружения станции.
Бетонная коробка
Отправляемся в самые недра. Здесь мы можем наблюдать мелкие потёки на стенах и лужи на полу тоннеля. К запуску поездов их, конечно же, устранят.
Провод под напряжением
В некоторых местах лужи становятся куда больше и затрудняют перемещение.
50 оттенков коричневого
Иногда сложно поверить, что за этой белоснежной стеной скрывается все тот же бетонный тюбинг.
Часть тоннеля без отделки
Когда проходишь такие скопления вагонеток, порой кажется, что это не тоннель метростроя, а какие-то шахты по добыче золота. Наверное, это ностальгия по фильмам об Индиане Джонсе. Но в целом так сейчас выглядит соединительная ветка для поездов между третьей и второй линиями. Кстати, мы как раз подходим к следующему интересному месту.
Вагонетки
Если ехать по второй ветке минского метрополитена в сторону «Могилевской», то в перегоне между станциями метро «Молодежная» и «Фрунзенская» можно увидеть необычную часть тоннеля. Это и есть то интересное место, о котором упоминалось выше.
Как раз на этой фотографии мы видим проступающие бетонные ребра. Старую часть стены снесли, чтобы соединить тоннели, а на её месте (сдвинув назад) возвели временную стену-заслонку, отделяющую метрострой от метро. Перед самым открытием она будет снесена и заменена воротами. Оба тоннеля соединятся.
Стена-перегородка
За этой стенкой находится перегон «Фрунзенская-Молодежная» второй линии метро.
Тоннель, построенный «Алесей», первым за многие годы механизированным щитом в минском Метрострое. Отличия от тоннелей, построенных старыми немеханизированными щитами не принципиальны, но все же весьма заметны. Кольцо образуется шестью прямоугольными изогнутыми пластинами и замыкается одной трапециевидной.
Тоннель с рисунком
Каким же огромным и футуристичным выглядит этот шестиметровый в диаметре тоннель!
ФутуристичныйПродолжая следование по этому тоннелю, мы попадаем в котлован, примыкающий к станции метро «Фрунзенская». Котлован довольно глубокий, так как третья линия должна пройти под второй. От этого окружающие нас восьмиэтажки кажутся просто огромными и громоздкими.
Здание «Белхард» освещает своей вывеской дно монтажно-щитовой камеры
Будущая станция метро «Юбилейная площадь». Свет в конце тоннеля.
На этом наше путешествие по недрам города подходит к концу".
Трилистник. Тоннель, озаренный светом из монтажно-щитовой камеры. Будущее место стрелки с перегона на служебно-соединительную ветвь.
Добро пожаловать в реальность!