В одном из борисовских дворов у стандартной пятиэтажки заканчивает свой век редкий шведский автомобиль. Он выгодно отличается от своих собратьев по годам тем, что, как минимум, твёрдо стоит на своих колесах.
Впервые модель представили в ноябре 1967-го года, широкие продажи начали в 1968‑м. Автомобиль выпускался до 1984 года, всего было произведено без малого 600 тысяч машин.
Конечно, Saab 99 — автомобиль, имеющий совсем другую философию, нежели «Жигули», выпускавшиеся в СССР в те времена.
Эта шведская машина считалась серьезным конкурентом относительно небольших быстрых и далеко не самых дешевых седанов других европейских брендов. Именно такие машины на рубеже 1960‑х и 1970‑х стали очень модными в Западной Европе.
Между тем, Saab 99, который позиционировался как обычный семейный автомобиль, отличался отличной динамикой, присущей лишь спортивным купе того времени. Среди конкурентов Saab были такие иконы стиля, как BMW 2002 и Alfa Romeo Giulia.
Ко всему прочему, этот автомобиль стал последним детищем шведского промышленного дизайнера Сикстена Сасона (Карла Эрика Сикстена Андерссона) который с 1939 года тесно сотрудничал с компанией SAAB, когда она еще строила самолеты, и стал одним первых и наиболее ярких представителей так называемого «скандинавского дизайна».
После переориентации SAAB на автомобильную промышленность, Сикстен Сасон занялся дизайном автомобилей. По его рисункам и чертежами были созданы легендарные автомобили SAAB, начиная с первой модели Saab 92 и заканчивая Saab 99.
Чем же ценен автомобиль в борисовском дворе? Не исключено, что это один из немногих, а, может быть, и единственный Saab 99 на территории нашей страны.
Добро пожаловать в реальность!