Беларусские производители техники теряют свои позиции не только на российском рынке, но и на отечественном, передает "Белсат". Не спасает даже административный ресурс. Интересно, что несмотря на заявления о единых рынках, импортными беларусские чиновники считают и российские автобусы и автомобили, и не рекомендуют отечественным предприятиям их покупать. Это следует из записки Комитета государственного контроля, направленной в адрес правительства, которая попала нам в руки, благодаря BELPOL.
Документ, который мы получили, касается того, как правительство выполняет поручение Александра Лукашенко покупать отечественную технику и «минимизировать» случаи закупки импортного за счет средств бюджета.
Как следует из записки КГК, правительство еще в 2020 году должно было совместно с облисполкомами разработать «перспективный план» закупки отечественной техники на 2021–2025 годы и неукоснительно его придерживаться.
Отчитаться о проделанной работе Лукашенко потребовал в начале 2024 года. Что именно сообщало правительство в своем отчете, мы не знаем, но КГК посчитал необходимым этот доклад раскритиковать и признать поручение невыполненным. Причина в том, что КГК в 2023 году установил «ряд фактов приобретения импортной техники за счет как бюджетных, так и собственных средств при наличии аналогичных образцов отечественного производства».
Например, предприятия, занимающиеся мелиорацией, в 2023 году купили 166 единиц импортной техники на 54,6 млн рублей. В том числе 47 одноковшовых экскаваторов китайского производства на 18,1 млн рублей.
«Миноблавтотранс» тем временем за счет бюджетных денег, предусмотренных в программе «транспортный комплекс», купил 30 российских автобусов ПАЗ 320405-04 на 7,4 млн рублей, сообщает КГК. Еще 27 ПАЗов на 6,4 млн рублей он купил за счет собственных и кредитных средств.
Выявив эти факты, КГК провел разбирательство и выяснил причины, вынудившие отечественных покупателей проигнорировать отечественных же производителей. Оказалось, что заказ выполняется долго – новую беларусскую технику нужно ждать от 4 месяцев до полугода, а импортную доставляют за месяц–два.
Есть претензии и по техническим характеристикам. Так, «Миноблавтотранс» не устроила система регулировки спинки пассажирских сидений в отечественных автобусах. Правда, КГК посчитал это несущественным.
При этом, беларусская техника еще и дороже. Например, «Брестоблдорстрой» купил 5 КамАЗов стоимостью 243,9 тысяч рублей за штуку. Российского производителя брестские дорожники выбрали потому, что отечественный МАЗ хотел 295 тысяч рублей за одну машину. На пяти единицах экономия получается ценой в еще один автомобиль. Ну и плюс ко всему поставку МАЗ обещал почти через 9 месяцев. Тогда как КАМаз – через 20 дней.
«Присущая отечественным производителям нерасторопность, связанная с изготовлением и поставкой продукции, а также более высокая стоимость беларусской техники стимулируют потребителей к приобретению импортных аналогов», – делает вывод КГК.
По их оценке, поручение Лукашенко не выполнено, а значит виновных нужно привлечь к ответственности и «принять меры» для дальнейшего исполнения.
Документ, о котором идет речь, датирован началом 2024 года и в нем анализируются результаты 2023 года. Сегодня уже есть свежие данные об уровне конкурентоспособности беларусской техники. Правда, речь идет о российском рынке, но причины называются все те же – цены выше, качество ниже.
По сведениям агентства «АСМ-холдинг», за первые пять месяцев 2024 года в России продали только 280 автобусов МАЗ, тогда как за аналогичный период прошлого года были проданы 525. Падение составило 46,7%. В мае же продали только восемь автобусов МАЗ против 159 в аналогичном периоде прошлого года. Падение – на 95%.
Лидером российского рынка стал тот самый ПАЗ, который понравился и беларусским покупателям – за пять месяцев 2024 года было продано 4062 этих автобусов, рост по сравнению с первым полугодием 2023 года составил 33,4%.
Продажа грузовиков МАЗ в России за пять месяцев текущего года сократилась на 7,9 % (до 2329 автомобилей) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Падение май к маю составило 13,4% (451 грузовик против 521).
Отметим, что с 2022 года в России участились случаи возгорания беларусских автобусов МАЗ. Инциденты с минской техникой фиксировались в Саратове, Казани, Пермском крае, Салехарде, Ижевске, а в Петербурге автобусы вообще снимали с маршрутов из-за частых пожаров.
Добро пожаловать в реальность!