Евросоюз запретил перемещение по своей территории грузовикам из Беларуси и России. С 9 апреля их просто не пропускают через границу. Это вызвало большие проблемы в отрасли, которая считалась одним из драйверов белорусской экономики. Разбираемся, чем живет и чего ждет белорусская транспортная отрасль.
Что происходит
8 апреля Совет ЕС ввел пятый пакет санкций против властей России и Беларуси за войну в Украине. В частности, были запрещены любые российские и белорусские автотранспортные перевозки товаров на территории ЕС, включая транзиты.
Фуры уже с 9 апреля не могут въехать в Евросоюз из Беларуси и России. Пока запрет не распространяется на перевозку грузов, которая начался до 9 апреля: белорусские фуры, которые уже въехали на территорию Евросоюза, могут вернуться в Беларусь. Также грузовики, которым необходим транзитный проезд через ЕС, чтобы вернуться в Беларусь, могут въехать в Евросоюз. Но с 16 апреля будет действовать полный запрет на прохождение грузовым транспортом Беларуси и России границы с ЕС.
Запрет не распространяется на грузовой транспорт, перевозящий почту. Также страны ЕС могут разрешить перевоз грузов, необходимых для:
покупки, импорта или транзита в ЕС природного газа, нефти, нефтепродуктов, а также титановой, алюминиевой, медной, никелевой, паладиевой и железной руды;
покупки, импорта или транзита в ЕС фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения;
гуманитарных целей;
дипломатических и консульских представительств ЕС в Беларуси.
Сразу после введения санкций страны Евросоюза начали не впускать фуры с белорусскими и российскими номерами. Например, только Латвия в ночь с 9 на 10 апреля не пропустила на свою территории 152 таких грузовика.
Как результат, на утро 13 апреля, по данным ГПК Беларуси, перед белорусскими пунктами пропуска почти не осталось грузовиков, которые ехали в страны ЕС. Скопление грузового транспорта фиксировалось только на литовском направлении.
Что будет с экономикой
Авторы телеграм-канала «Нашы грошы» отмечают: белорусская экономика зависит от экспорта услуг. Но внешняя торговля товарами для Беларуси традиционно приносит отрицательный результат.
«Ситуацию с внешней торговлей всегда спасала сфера услуг, где экспорт настолько превосходит импорт, что это превышение дает возможность полностью перекрыть отрицательное сальдо торговли товарами. Именно экспорт услуг – одна из немногих сфер, где реализовывались естественные выгоды экономики Беларуси, а именно, ее географическое положение. Сейчас новые ограничения лишают страну даже этого, казалось бы, очевидного и нерушимого преимущества», – говорят экономисты.
На долю транспортных услуг в общем объеме экспорта услуг из Беларуси в 2021 году пришлось 43 %, или более $ 4 млрд валютной выручки. На втором месте был экспорт услуг ИТ (29 %, или около $ 3 млрд).
«Получается, что главная опора внешней торговли Беларуси – это экспорт услуг, а главная опора экспорта услуг – это транспортные услуги и IT. И обе эти сферы с высокой вероятностью начнут приносить экономике гораздо меньше валюты. При этом отрицательное сальдо внешней торговли товарами никуда так просто не исчезнет», – отмечают экономисты.
По их мнению, подобные тенденции в сфере внешней торговли чреваты большими проблемами для экономики в целом и курса рубля – в частности.
Движение белорусских и российских машин остановилось
В комментарии «Белсату» представитель транспортной отрасли Станислав (здесь и далее имена изменены) говорит, что в связи с санкциями движение белорусских и российских машин остановилось. «Катаются» в основном польские и литовские.
«В принципе, все ждали проблем. Вопрос в том, что ждали закрытия границ и продумывали объезд через Турцию, Финляндию, например. А тут придавали жестче», – объясняет ситуацию в отрасли Сергей, менеджер крупной логистической белорусской компании.
«Машины работают на перецепке, когда польский тягач вывозит из Польши прицеп с грузом, в Беларуси забирает прицеп с российским грузом или белорусским и везет в Евросоюз. Очень много сейчас грузовиков, где тягач европейский, а прицеп белорусский или российский. Цены в связи с этими событиями выросли в несколько раз», – добавляет Станислав.
По его словам, многие фирмы из Беларуси имеют «дочек» в Польше и Литве с транспортом, и «эти фирмы не пропадут и будут работать дальше по вышеупомянутой схеме».
«Другие фирмы, не имеющие транспорта на европейских номерах, ставят свои машины пока на стоянки и ждут действий от властей РБ», – говорит Станислав.
Что сделают власти?
По словам Сергея, сейчас все ждут, будет ли ответ властей Беларуси и России на санкции и в чем он окажется. Уже на этом основании можно будет понимать, как выстраивать точно логистику, потому что «реально много разных вариантов. И они очень сильно влияют на рынок в целом».
В целом, говорит наш собеседник, внутренний рынок Евразийского экономического союза (ЕАЭС) не такой емкий и маржинальный и не сможет заменить белорусским перевозчикам европейский рынок.
По его мнению, наиболее благоприятными для транспортной отрасли могли бы стать перевалки и перегрузки грузов в Беларуси – «как в одном, так и в другом направлениях».
«А дальше уже вопрос в том, как это все будет организовано и где именно, на каких складах», – отметил Сергей, добавив, что «пока в ожидании все».
Возможна ли перерегистрация в ЕС?
Комментируя введенные санкции, советник Светланы Тихановской Франак Вячорка посоветовал честным компаниям, «которые не поддерживают режим и не торгуют в обход санкций», перерегистрироваться на территории Евросоюза, чтобы продолжить свою работу.
«Более того, режиму будет сложно на них надавить, арестовать или наказать», – считает он.
Но, говорит представитель транспортной компании Сергей, такая схема выглядит красиво только на бумаге, ведь на практике возникает много вопросов. Да и непонятно будет, что делать, если Беларусь в ответ закроет свою границу для перевозчиков из ЕС.
Также многочисленных вложений и бюрократической волокиты требует вывоз в Евросоюз автомобилей с белорусским и российским прошлым.
«Не у всех они есть, эти деньги и время. Да и я бы не исключал, что может быть специфическое отношение к бывшим российским и белорусским перевозчикам. Проблемы при регистрации. Много деталей. Это же перерегистрировать и перестроить целый бизнес», – считает Сергей.
Что предлагает бизнес
Между тем белорусские транспортные компании уже разработали свои предложения относительно выхода из кризиса. Так, в распоряжение издания «Наша Ніва» попало письмо Белорусской ассоциации экспедиторов и перевозчиков, в котором предлагается «хорошо заработать на всей ситуации». В частности, бизнес советует разрешить въезд европейцам на территорию Беларуси на 50 километров вглубь без квот для перегруза груза или перецепки прицепа и не вводить зеркальные санкции.
«В случае введения зеркальных санкций в отношении европейских перевозчиков со стороны Республики Беларусь белорусские субъекты транспортной отрасли полностью потеряют возможность работы по указанным выше схемам работы», – говорится в предложениях.
Также планируется предоставить белорусским транспортным и логистическим компаниям до 31 декабря каникулы на погашение долга по кредитным и лизинговым договорам, принять меры по обмену разрешениями с Китаем, ввести мораторий на проверки и так далее.
Подобные предложения, как отмечается, имеет и черновой план «комплексной поддержки экономики» от Совмина.
В свою очередь Ассоциация международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» попросила таможенные администрации Литвы, Латвии и Польши объяснить, будут ли к белорусским водителям применять меры административной ответственности, если фура до 16 апреля не смогла покинуть территорию Евросоюза. Просят они рассказать также, каким будет порядок выезда и оформления после.
«Если Беларусь даст добро на «безразрешенные» перевозки польских машин по Беларуси с таможенной перегрузкой здесь, то грузопоток пойдет почти как раньше, только за немного другие деньги», – отметил Станислав.
В общем, по его мнению, на таких перевозках выиграет государство, которое будет оказывать услуги таможенной перегрузки, и в той или иной степени проиграют белорусские международные перевозчики, которые не смогут ездить по ЕС.
Добро пожаловать в реальность!