Белорусские перевозчики теряют прибыль из-за российского эмбарго

Больше всего от российских продовольственных санкций пострадали перевозчики, которые возили европейское продовольствие прицепами-рефрижераторами. Всего белорусский рефрижераторный парк насчитывает 1700 автомобилей. 

«Сейчас люди вынуждены оперативно искать замену тем грузам, на которых они постоянно работали. Если сегодня нельзя возить из Литвы в Россию молочную продукцию, то каждый старается применить свой транспорт на других товарных группах, которые не попадают в перечень ограничений», — констатирует заместитель генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Николай Верховец. 

В сложившейся ситуации перевозчики идут на то, чтобы загружать рефрижераторы продукцией, которая не требует соблюдения строгого температурного режима, то есть пытаются работать в нише, которую уже давно заняли грузовики с тентоваными полуприцепами. Из-за этого растет конкуренция, что приводит к падению ставок на перевозку. 

«В пределах 15% гарантированно ставки упали», — отмечает Николай Верховец. Падение ставок на 10-15% констатирует также заместитель директора по развитию компании «Интертрансавто» Снежана Гриб. 

По ее словам, если раньше доставить груз из Германии в Москву стоило три тысячи евро, то сейчас ставка опустилась до двух тысяч. 

Собственный автопарк «Интертрансавто» насчитывает более 150 автопоездов. Прицепов с рефрижераторами у них нет. Тем не менее, в компании отмечают падение объема перевозок практически на 30%. 

Более пессимистичен на этот счет директор «Белмагистрали», автопарк которой состоит из 18 автомобилей с холодильниками. 

«Процентов на шестьдесят упал заработок. Это по скромным оценкам. И если посчитать транспортное средство, его амортизацию и оплату за километр пробега, то в таком случае его нельзя использовать, а лучше продать», — говорит Станислав Савицкий. 

Впрочем, «Белмагистраль» не распродает свой автопарк, а активно ищет рентабельные перевозки. В первую очередь ориентируется на Восток — Азербайджан, Армению, Грузию и так далее. 

«За свою историю мы отработали, можно сказать, все рынки. Кто хочет работать — ищет работу. Кто не хочет работать — ищет причину», — считает директор гродненской компании. 

Еще одним подспорьем для белорусских перевозчиков в сложившейся ситуации может стать договоренность между Беларусью и Россией о дополнительных поставках белорусской сельскохозяйственной продукции. 

«Мы стараемся сделать так, чтобы эти товары попали в руки белорусских перевозчиков», — говорит заместитель генерального директора БАМАП.