Что должно произойти, чтобы в Беларуси возник рынок электромобилей?

Не секрет, что экономика нашей страны очень серьезно завязана на всем, что происходит у восточного соседа, и у завсегдатаев портала Interfax.by возник закономерный вопрос: не означает ли активность россиян в перспективе "электрификацию" белорусского автопарка?

Для начала разберемся, как Министерство промышленности и торговли РФ намерено повышать интерес россиян к экологичному транспорту.

В конце весны замминистра промышленности Виктор Евтухов провел встречу с импортерами электромобилей и операторами зарядной инфраструктуры: ООО "ММС Рус" (ранее – ООО "Рольф Импорт", единственный официальный поставщик электромобилей в Россию), ОАО "ФСК ЕЭС" и ОАО "МОЭСК".

Выводы достаточно оптимистичны: "По прогнозу участников встречи, в случае отмены ставки ввозной таможенной пошлины ввоз электромобилей на территорию РФ в 2014 году увеличится в 10 раз и составит как минимум 500 штук. В ходе обсуждения была также затронута необходимость развития инфраструктуры для использования электромобилей", – сообщила пресс-служба Минпромторга.

"Открывая доступ электромобилей в Россию, мы создаем, в первую очередь, инфраструктуру для развития рынка автомобилей с экологичными двигателями. К тому моменту, когда в Калуге и других городах производство отечественных электромобилей заработает на полную мощность, у нас уже должна быть инфраструктура электрозарядки, соответствующие сервисы обслуживания. Более того, должен сформироваться спрос на автомобили, альтернативные двигателю внутреннего сгорания", – отметил замминистра.

Чиновник также считает, что данная мера поможет создать рынок и подготовить почву для отечественных электромобилей. Такие, под поэтичным названием El Lada, уже производит ОАО "АвтоВАЗ", но, как пояснили "Интерфаксу" в пресс-службе тольяттинского автогиганта, "только по заказу и малыми сериями, используя комплектующие иностранных производителей". И представители предприятия считают, что отмена пошлин в ближайшие 1-3 года массового спроса на машины с электроприводом не создаст и к заметному эффекту не приведет.

Что касается поставок электромобилей из-за рубежа, то официально в Россию поставляется лишь одна модель – Mitsubishi i-Miev, продажи которого в масштабах рынка исчезающе малы. С начала поставок в октябре 2011 г. к апрелю 2013 г. было реализовано всего около 100 электромобилей, выяснил российский "Интерфакс".

Другие производители выжидают. Общую позицию сформулировала пресс-служба японской корпорации Toyota: "Решение о поставке электромобилей Toyota в Россию будет зависеть от конъюнктуры спроса на российском рынке, от развития инфраструктуры для использования подобного типа автомобилей и от дальнейших государственных инициатив по поддержке экотранспорта".

В отношении Беларуси позиция ровным счетом такая же. При этом для нашего рынка (даже больше, чем для российского) вышесказанное означает: не в ближайшем обозримом будущем.

"О белорусском рынке электромобилей речь не идет, и, скорее всего, в ближайшей перспективе ничего не изменится", – в беседе с обозревателем портала Interfax.by отметила PR-менеджер компании Volkswagen в Беларуси Алена Козуб. Немцы в этом году готовятся серьезно вступить в гонку на рынке электромобилей. На мировом. Беларусь же пока останется "на обочине".

Мало того, даже с более компромиссными гибридами дело обстоит похожим образом. Многие марки просто не везут в Беларусь гибридные авто – нет резона. Точной статистики по рынку нет, но даже по оптимистичным расчетам экспертов, белорусские дороги колесит всего около полутора сотен таких машин. И официально ввезенных, и с "серого" рынка.

Причина та же, что и в случае с чистыми "электричками". Представитель VW приводит пример: "В коммерческой линейке Volkswagen есть гибридный Caddy EcoFuel и BiFuel, работающие на газе и бензине. Этим предложением пользуются преимущественно организации. И, будем честными, их подкупает в первую очередь расход и стоимость газа, а не экология нашей страны".

На данный момент перспектив для электромобилей в Беларуси нет, подчеркивает А. Козуб: "Причина проста: в системе ценностей покупателя, выбирающего автомобиль, его экологичность стоит далеко не на первом месте. Важнее гарантийные условия, стоимость владения, средний расход и т.д. К сожалению, белорусы не та нация, которая готова переплачивать за абстрактное понятие "экологичность". А переплачивать (хотя бы просто приобретая автомобиль) придется: обещают, что электрокары будут дороже обычных автомобилей, работающих на привычном топливе".

"Даже если Россия одобрит решения, озвученные выше, нет уверенности, что это что-то изменит на нашем рынке, который и так находится в состоянии постоянной лихорадки: то повышение таможенных пошлин, то антидемпинговые пошлины, то слухи о введении утилизационного сбора, – комментирует эксперт пример соседней страны. – Как было сказано, для белорусского автовладельца экологичность является одним из последних критериев, по которому он выбирает автомобиль".

"Условия возникновения рынка автомобилей в Беларуси простые (но вряд ли в ближайшем будущем реализуемые): развитая сеть электрозаправок, невысокая стоимость – как самого автомобиля, так и его обслуживания", – резюмирует А. Козуб.