МАЗ перейдет на четырехдневку?

Слухи о том, что белорусский автомобильный гигант будет вынужден сократить рабочую неделю, появились совсем недавно. Одной из основных причин для такого шага со стороны руководства МАЗа назывались проблемы со сбытом продукции на внешние рынки. Попросту говоря, заводские склады загружены нереализованной продукцией.

Что-то подобное было на МАЗе и в прошлом году, когда первые белорусские машины были проданы в Россию, чей рынок остается для белорусов главным, только в феврале.

Сейчас проблема, по всей видимости, повторяется. О том, что рабочая неделя на МАЗе будет сокращена «Салідарнасці» рассказал рабочий МАЗа Александр Рулев.

– О том, что в марте завод перейдет на четырехдневку стало понятно после появления соответсвующего приказа,— говорит он. В документе отмечалось, что нерабочими будут три мартовские пятницы 15, 22 и 29 числа.

Однако сейчас ходят на предприятии говорят, что приказ не вступит в силу. По крайней мере пока, несмотря на наличие приказа, начальство не подтверждает рабочим, что их ждут вынужденные выходные.

Рабочий не исключает, что ситуация может прояснится накануне «часа икс».

— Возможно, нас просто поставят перед фактом на следующей неделе, — перед первой нерабочей пятницей, — говорит Рулев.

Официального подтверждения того, что МАЗ может уйти на сокращенную рабочую неделю получить не удалось. В приемной предприятия «Салідарнасці» ответили, что «завод работает в штатном режиме».

В свою очередь, экономист Сергей Чалый уверен, что проблемы сбыта продукции для МАЗа — явление временное.

— Не секрет, что основным рынком сбыта для белорусских МАЗов была и остается Россия — говорит он. — Вспомните 2009 год, когда по причине проблем сбыта МАЗ вынужден был перейти на трехдневную рабочую неделю, а сотрудники потеряли в зарплатах. Тогда, уровень сбыта продукции снизился сразу на 20%. Но за эти годы ситуация на МАЗе значительно улучшилась, поэтому возможное сокращение рабочей недели, скорее временное явление. Дело в том, что МАЗ очень зависим от российского КАМАЗа, который выживает благодаря госзаказам. Не исключаю, что их уровень в России снизился, и это рикошетом ударило по Минскому автомобильному заводу. Как только ситуация разрешится в России, МАЗ сможет разгрузить свои склады.