«Капский, БАТЭ, футбол — это хорошо. Но где завод?»

По его словам, общий объем финансирования стратегии развития машиностроения на 2017−2020 годы с перспективой до 2030 года составляет 17,5 млрд рублей. Что это за деньги? Сумма включает собственные средства, кредиты и займы банков, кредитные ресурсы Китая и средства республиканского бюджета. 

Было сказано, в частности, что  холдингу «Автокомпоненты-БАТЭ» на модернизацию производства необходимы инвестиции на сумму 480 млн долларов на протяжении 2017 -2030 годов.

Сумма впечатляет, хотя в течение последнего десятилетия в развитие только одного завода БАТЭ были уже вложены десятки миллионов долларов. Например, в минувшем году завод получил бюджетную поддержку в размере 21,7 млн долларов «для стабилизации финансового положения».

Уже сама эта формулировка Указа свидетельствует о том, что предприятие никак нельзя назвать успешным. Между тем, и до 2016 года в предприятие было вложены миллионы долларов бюджетных денег. Причем расплачивалось по долгам ОАО БАТЭ зачастую необременительным способом – за счет увеличения доли государства в Уставном фонде общества. 

В результате теперь государству принадлежит 96,66% акций  (по данным 2015 года), а ведь в начале 2000-х годов примерно такой же удельный вес акции принадлежал миноритарным акционерам - работникам и ветеранам завода. 

Министерство финансов РБ, возможно, в целях привлечения все тех же инвестиций (чтобы не пугать потенциальных инвесторов), вот уже скоро год как перестало публиковать данные об итогах деятельности открытых акционерных обществ. Но последние опубликованные  данные об итогах работы ОАО «БАТЭ – управляющая компания холдинга Автокомпоненты» за первое полугодие прошлого года оптимизма не внушали. Предприятие получило чистый убыток в размере 7,9 млрд неденоминированных рублей. В долларовом эквиваленте по тогдашнему курсу чистый убыток был равен примерно 400 тыс долларам США.

Благодаря бюджетной поддержке текущая финансовая ситуация, возможно, выправлена. Однако, предприятию, некогда поставлявшему стартеры и генераторы на конвейеры основных автозаводов СССР, сегодня нечего предложить взыскательному потребителю. 

Продукция БАТЭ не нужна ведущим автомобильным концернам мира, которые создали свои сборочные производства в России. Ничего неизвестно на данный момент и о желании владельцев брэнда Джили комплектовать китайские автомобили, который будут собираться в Борисовском районе, стартерами и генераторами БАТЭ.

Пожалуй, впервые вещи своими именами назвал бывший премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский, выступая на том же Белорусском промышленном форуме. Сейчас бывший глава белорусского кабинета трудится в Москве в качестве члена коллегии (министра) Евразийской экономической комиссии.

Он поведал о том, что лишь одно частное (!) предприятие из Беларуси удовлетворило по качеству немцев и сумело поставлять комплектующие на сборочный конвейер завода «Фольксваген» в Калуге. 

«Капский, БАТЭ, футбол — это хорошо. Но где завод?» — задал риторический вопрос бывший премьер.

Выдающийся футбольный менеджер и генеральный директор ОАО «БАТЭ – управляющая компания холдинга Автокомпоненты» Анатолий Капский вот уже несколько месяцев исчез из публичного пространства из-за проблем со здоровьем. В этой связи  пожелаем ему скорейшего и полного выздоровления и возвращения к своим обязанностям.

Однако слова Сергея Сидорского лишний раз напоминают о старой истине — сидеть на двух стульях неудобно и удается далеко не всем.

Недавний яркий пример тому - освобождение от должности председателя Минского облисполкома Семена Шапиро после избрания его председателем Федерации хоккея Беларуси.

Перепечатка авторских материалов с сайта ex-Press.by борисовскими СМИ возможна только с письменного разрешения редакции!