В 2016 году Борисову официально исполняется 914 лет. За почти тысячелетнюю историю город пережил и осады, и войны. Несмотря на все трудности, город рос и развивался по обе стороны Березины, что было бы невозможно без налаженной переправы через реку.
Корреспондент EX-PRESS.BY узнавал, какие мосты в свое время обслуживали город.
Старейшее упоминание о мосте в Борисове относится к 1595 году. Деревянный мост был длиной около 450 метров. Он часто перестраивался и функционировал до 1655 года, пока не был сожжен в ходе боевых действий 1654-1667 годов (война с Московией, одна из самых страшных в истории Беларуси. Другое ее название — "Кровавый потоп". — Прим. EX-PRESS.BY ). После войны, длившейся 13 лет, страна находилась в упадке, и моста не было вплоть до 1699 года. На протяжении 18 века мост также неоднократно перестраивался.
Одной из самых старых карт города, которые есть в свободном доступе, является план развития Борисова, датированный 1810 годом. Карту, увы, нельзя назвать полной. Однако отчетливо видно, что вниз плана уходит один единственный мост – переправа по дороге к Минску. После постройки Березинской водной системы,начатой императрицей Екатериной в 1805 году, значение Березины как транспортного пути значительно увеличилось. Мост отвечал всем требованиям, в том числе и потому что был разводным.
У моста через реку Сха был пруд. Мост через него некоторое время по длине даже превосходил мост через Березину. Это отчетливо прослеживается на плане 1812 года.
Существует мнение, что мост через Березину был в то время разводным. Однако конструкция была утрачена во время войны 1812 года.
Во время своего отступления из Москвы французы придавали большое значение борисовскому мосту. В ноябре 1812 года во время жаркой схватки между войсками адмирала Чичагова и французской кавалерией переправа была предана огню. Спустя два дня французский аристократ Арман де Коленкур записал в своих знаменитых «Мемуарах»: «Император вместе со мной прошел по оставшейся части моста; мост сохранился приблизительно на четверть своей длины». Наполеон лично удостоверился в невозможности переправы в Борисове… ( Из записей Александра Белябина).
Мост был восстановлен лишь 1818 году. Однако был уже не разводным, что, к сожалению, привело к остановке судоходства выше Борисова.
Однако продлился «застой» Березинской водной системы совсем недолго. В 40-х годах 19 века мост был перестроен и стал украшением города. Обыватели быстро облюбовали его для прогулок.
Многие путешественники не раз восторгались пристанью города и его мостами. Историк-краевед Евстафий Тышкевич в своей книге «Описание Борисовского уезда» отметил: «...Чтобы с первыми весенним паводкам водить суда к Двине, в прошлом 1846 г. построен при городе Борисове на реке Березине разводной мост, стоимостью 15 000 рублей серебром».
Павел Шпилевский, бывавший в Борисове на рубеже 40-х – начале 50-х годов XIX века, оставит в своем знаменитом «Путешествии…» следующие строки: «…Вы невольно обратите внимание на портовую пристань, застроенную красивенькими домиками и амбарами струговщиков, или байдачников, на значительном пространстве правой стороны Березины, наполненной судами с распущенными парусами. На пристани вечное движение, постоянный шум и толкотня – признак оживленной торговли… Пристань соединена с городом, посредством деревянного разводного моста… Мост довольно красив и велик, поднимается и разводится на цепях…Надзор за мостом и переправами через Березину поручен инженерному офицеру. Всякий раз, проживая в Борисове, я встречал на этом мосту множество гуляющих, которые, увлекаясь воспоминаниями о событиях Отечественной войны, во время гуляний заводили речь об этом ужасном для французов времени и рассказывали множество анекдотов из событий 12-го года».
Однако прогресс не стоял на месте. В 70-х годах 19 века рядом с Борисовом проложили железную дорогу, появился новый железнодорожный узел. Водный путь постепенно терял свои приоритетные позиции в транспортировке грузов. В документах той поры указано: «Суда отправляются вниз по течению только от г. Борисова, выше же г. Борисова и по Березинской водной системе ходят только плоты».
В свободном доступе до сих пор существуют два варианта карт Шумберта.
Новая жизнь у мостов города началась лишь в начале уже нового, двадцатого века. Пароходы, как новое средство транспорта и доставки грузов стали появляться у борисовской пристани. И в 1908 году Борисов вновь обзавелся новым мостом с подъемной частью. Мост был длинной около версты (чуть больше километра).
Спустя некоторое время появился еще один мост около тюрьмы. Он был с подъемной частью и четырьмя башенками. Конструкция напоминала собой лифт. Автор проекта Матвей Бычковский сам чертил проекты моста, составлял техническую документацию и, прежде чем пускать в большую жизнь свои «детища», давал им жизнь в мелком формате, изготавливая макет собственными руками. Игрушечную копию моста, созданную его руками, можно увидеть до сих пор в одном из залов Борисовского объединенного краеведческого музея.
Примерно во время строительства моста Бычковского город посетил известный русский фотограф, химик (ученик Менделеева), пионер цветной фотографии в России Сергей Михайлович Прокудин-Горский. В 1911 году он посещал Борисовщину и сделал снимки в деревне Студенка и Бытча, а также сфотографировал Березину в Борисове. В кадр попал разводной мост и (предположительно) строительство второго моста с подъемной частью.
1911 год. Вид на мост в Борисове. Прокудин-Горский. На переднем плане - разводной мост. На заднем - видно начало строительства моста с подъемным механизмом.
Мост с подъемным механизмом начинался у тюрьмы с улицы Свободы (нынешняя Лопатина) и заканчивался в Дымках (переулок Молодежный). Разводной мост был на месте нынешнего пешеходного моста.
Также можно увидеть проектируемую дорогу, уходящую из Старого города в сторону ж/д-путей.
Однако мосты и в этот раз просуществовали недолго. Предположительно в 1920 году во время советско-польской войны линия фронта прошла по берегам Березины. Новая часть города оказалась под польским влиянием, старая — осталась под контролем большевиков. Мосты в то время уцелеть не смогли. После прихода советской власти мосты несколько раз разрушались и возводились вновь.
В конце 30-х годов в Борисове началось строительство железобетонного моста. Изначально проект предполагал строительство насыпи и моста к улице Березинская. Насыпь построена была, однако, проект в жизнь так и не воплотили.
Новая дорога, насыпь и мост были построены на другом участке, длиннее планировавшегося, дав начало нынешней улице Гагарина.
К началу Второй мировой войне в Борисове было пять мостов: два старых деревянных моста, мост через реку Сха, новый железобетонный мост и мост через железную дорогу.
Доподлинно неизвестно, как закончил свое существование мост, построенный инженером Бычковским. Один из мостов был сожжен при отступлении Красной армии. Однако железобетонный мост пережил отступление. Немцы во время оккупации относились к мосту как к важнейшему объекту и охраняли его.
Немецкие солдаты своими силами восстановили деревянный мост, находящийся на месте нынешнего пешеходного моста.
Предположительно в то же время, судя по фото, которые недавно появились в сети, немцы не допускали мирное население к железобетонным конструкциям моста. Местные жители были вынуждены пользоваться паромной переправой. Конструкция, возможно, просуществовала всего несколько лет во время оккупации.
Железнодорожный мост охранялся не хуже автомобильного. И пережил войну вплоть до реставрации, проведенной уже в послевоенное время.
В ночь на 30 июня 1944 года отряд из четырех танков попытался преодолеть мост через Березину. Однако два танка были подбиты еще на подъезде к переправе, один был расстрелян сразу после нее. И лишь один прорвался в город. В ходе прорыва автомобильный мост был подорван. А экипаж танка под командованием Павла Рака еще 16 часов сражался и громил силы немецких войск. Так закончилась жизнь первого в Борисове железобетонного автомобильного моста.
Судьба деревянных мостов в послевоенное время неизвестна. По свидетельствам очевидцев, один из мостов не восстановили после войны. А второй еще некоторое время стоял разрушенный, пока власти не организовали на его месте небольшую паромную переправу, которая долго не просуществовала. Есть легенда о том, что в 1970-х годах во время съемок фильма один из мостов был взорван. Современный пешеходный мост был возведен в 1992 году на месте старого разводного моста и переправы.
Из статьи можно сделать выводы о том, что после войны восстановленный на старых опорах автомобильный мост долго не обслуживался. И новый мост понадобился для ремонта старого. Однако изначально было известно, что новое сооружение останется только пешеходным.
Спустя почти 10 лет был разработан план развития города, который включал в себя наличие в черте города пяти автомобильных мостов и одного пешеходного.
В планах у градостроителей было возведение мостов в поселке Юшкевичи, а также моста, который проходил бы через реку рядом с железнодорожным полотном, соединяющего микрорайон Дымки с улицей Морозова. Объездную дорогу вокруг города планировалось замкнуть мостом у санатория «Березина». На плане также виден огромный парк, пролегающий вдоль реки по берегу со стороны Старого города. Увы, многое в плане так и осталось на бумаге. Однако частично работы были проведены.
Неподалеку от улицы Заводская в Новоборисове была сделана насыпь, которая ведет прямо к берегу Березины. Со стороны Старого города градостроители продолжили часть улицы Окружной и довели ее до того же места, но с другой стороны реки. Мост, к сожалению, так и не был установлен.
Мосты всегда были и будут важной частью Борисова. Они пережили несколько веков судоходства и около десятка воин. И каждый раз восстанавливались в удобном для горожан месте. Мы уверены, что у борисовских мостов будет и новейшая история.
P.S. Автор не претендует на воссоздание полной исторической картины. Если у вас есть свои снимки и факты о мостах и переправах Борисова - присылайте в редакцию: [email protected].
Добро пожаловать в реальность!