Высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва–Минск внесли в схему территориального планирования – пока что до Смоленска, то есть до беларусско-российской границы. Если построят, то вдвое более быстрые поезда будут соединять две столицы. Идея принадлежала российской стороне, а Лукашенко был «не против», но есть один существенный политический момент, отмечает "Белсат".
Начальная станция – Минск, конечная – Москва. В дороге целый день или целую ночь. Не в километрах, но во времени расстояние между столицами Беларуси и России должно уменьшиться.
«Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва-Минск уже спроектирована с российской стороны. Ведется работа с беларусской стороной», – заявил директор по делу рисков компании «ВСМ две столицы» Николай Николаенко.
Это значит, что в ближайшие годы столицы соединит электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для поездов, передвигающихся со скоростью 200–400 км/ ч. Такую железную дорогу строят сейчас между Москвой и Санкт-Петербургом, анонсировал в марте Владимир Путин:
«В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы, будут способствовать росту туризма и деловой активности».
Среди «других российских регионов» в московском бизнес-проекте под четвертым номером из пяти оказался Минск. Если опустить деталь государственной принадлежности и смотреть в практическую сторону, то развитие коммуникаций между странами – положительный шаг, говорит экономический обозреватель Ольга Лойко:
«Развитие инфраструктуры – это всегда хорошо и всегда дорого. Да, есть сегодняшнее железнодорожное соединение, но оно такое доисторическое. Нынешняя железная дорога не подходит для высокоскоростных поездов. Там «Ласточка» эта несчастная ездит. Но новая скоростная дорога – почему бы и нет? Особенно если за чужие деньги. Но мы не знаем нюансов – за чьи деньги, и чего это будет нам стоить».
Сегодня место в плацкартном вагоне поезда Минск–Москва стоит 140 рублей. Билет на самолет (самый быстрый транспорт) – почти Br270 рублей. За билет на высокоскоростной поезд заплатим вдвое больше, чем за обычное место. Не менее Br280 рублей, что дороже чем самолет. Преимуществом самолета останется время – он летит полтора часа. Обычный поезд идет до 10 часов – новый добежит за четыре.
Российская железная дорога рассчитывает, что поездами по всем пяти направлениям будут пользоваться по меньшей мере 20 миллионов человек.
«Проблема здесь возможно в том, что эти коммуникации разворачиваются только в одну сторону – в сторону России. А в сторону запада, севера и юга – так все закрывается», – отметил политический обозреватель «Радыё «Свабода» Валерий Карбалевич.
Помимо пассажирского сообщения, Россия развивает транзитные. Минск переориентировался на российские порты и хочет увеличить объемы перевозки удобрений и нефтепродуктов до 20 млн тонн в год. Российская железная дорога обещает расширить транспортные возможности.
На строительство под беларусские грузы она потратила RUB 9,3 млрд. На карте беларусского экспортного маршрута видно четыре точки разгрузки беларусских вагонов. Чтобы грузы попадали туда быстрее – переосностят пять железнодорожных пунктов.
«Беларусь – транзитное государство, в центре европейского континента. Транзитный статус – это ресурс, который следовало бы использовать при любом политическом режиме», – сказал Валерий Карбалевич.
Но использовать в разных направлениях. Когда маршрут сузился до одного направления, появились большие, даже в четыре раза, цены на логистику. Не исключено также, что Беларусь связала себя долгосрочными договорами с российской железной дорогой.
Пока маршрут между столицами – на уровне проектной документации. Сдвинется ли он с этой точки до 2028 года, если в дорогу отправится скоростной поезд из Москвы до Петербурга? Зато куда быстрее между странами развивается интеграция в информационной, военной и образовательной областях.
Добро пожаловать в реальность!