На государственных автотранспортных предприятиях Витебска и Гродно не хватает водителей. Они уезжают в Европу, где заработная плата минимум в два раза выше.
"Проблемы у нас есть, но такой катастрофы, чтобы был срыв рейсов и перевозок, не наблюдается. Закрываются у нас и пассажирские, и грузовые перевозки. Машины не простаивают. Обязательства перед партнерами выполняются. Нехватка водителей, конечно, ощущается", — рассказал Naviny.by начальник отдела "Гроднооблавтотранса" Валерий Севко.
На государственном предприятии, где работает более двух тысяч человек, не хватает около 50 водителей. Белорусские специалисты уезжают на заработки в Европу. Там устраиваются в компании, которые занимаются международными перевозками.
В Польше и Литве можно заработать и 800, и 1200, и 2000 тысячи евро. В Беларуси водители в среднем зарабатывают тысячу рублей (около 430 евро).
— Зарплату задрали и в Польше, и в Литве, поэтому текучесть ощущается. Если мы тут стараемся им минимально по тысяче рублей платить, то там, мягко говоря, в два раза больше, — сказал Валерий Севко.
Часть водителей, по его словам, все же возвращается домой. Сказывается отдаленность от семьи. К тому же в Европе более строгие правила на работе.
— Там никто с тобой, как мы, сюсюкаться не будет. Чуть что — сразу штраф. В конце получается, что обещали по зарплате одно, а выходит другое. У нас, чтобы лишить денег, нужно кучу бумаг исписать. Поэтому определенная часть, которая там хлебнула, возвращается сюда, — отметил начальник отдела "Гроднооблавтотранса".
"Гроднооблавтотранс" включает два грузовых автопарка и автовокзал в Гродно, а также десять автобусных парков в районных центрах. Маршрутная сеть состоит из 86 городских, 364 пригородных, 78 междугородных и 6 международных маршрутов. Парк автобусов насчитывает более 600 единиц.
Ситуация в Витебске
Его коллега из "Витебскоблавтотранса" Валерий Иллюкович даже заметил закономерность. По его словам, белорусские специалисты уезжают на заработки, когда в Европе стабильная ситуация. Если же там наступает кризис, то водители возвращаются домой.
— Там перевозчики — это в основном частники. Они людей просто так не держат и просто так зарплату не платят. Если нет работы, машина простаивает, частник говорит: “Иди, ты мне пока не нужен”. Тогда все идут к нам, человеку ведь семью надо кормить. А у нас работа есть всегда. Людей-то в любом случае надо возить в школу и на работу. Как только кризис заканчивается, идет обратный отток. Поэтому есть такая проблема по водительскому составу, — поделился своими наблюдениями первый заместитель генерального директора "Витебскоблавтотранса".
По его словам, сейчас дефицит водительских кадров составляет более 100 человек. Всего на предприятии числится около 4600 работников.
"Витебскоблавтотранс" включает автовокзал, автобусный и электрический транспорт в Витебске, а также девять автотранспортных предприятий в районных центрах. Маршрутная сеть организации состоит из 158 городских, 502 пригородных, 51 междугороднего и 8 международных маршрутов. Парк автобусов насчитывает более 800 единиц.
***
В отличие от Гродно и Витебска, в Минске нет проблемы с оттоком водителей, несмотря на их недовольство условиями работы.
— Всплеск текучести не наблюдается, в отличие от наших соседей из Гродненской и Витебской области, — рассказывал ранее заместитель генерального директора "Минсктранса" Виктор Тозик.
Добро пожаловать в реальность!