Как белорусские железнодорожники справляются с кризисом?

 

За январь-август Белорусская железная дорога (БЖД) перевезла 85,7 миллионов тонн грузов — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем грузоперевозок упал на 10%.

И это если сравнивать физический объем перевезенных грузов. В валютном выражении, с учетом девальвации рубля, обвал может быть гораздо более серьезным и непредсказуемым. Особенно к концу года.

Что планируют предпринять белорусские железнодорожники?

По информации БЖД, компания договорилась с Литовскими железными дорогами о сохранении тарифов на 2016 год. Более того, предусматриваются так называемый «сквозной тариф» и льготные условия перевозок «для отдельных категорий грузов».

По замыслу, это должно повысить конкурентоспособность белорусско-литовского направления перевозок.

— На самом деле у Беларуси уникальные возможности по грузоперевозкам, но сегодня нам приходится учитывать ту ситуацию, которая складывается вокруг, — пояснил «Завтра твоей страны» глава БЖД Владимир Морозов. — В мире идут глобальное перераспределение потоков и борьба за эти потоки. И здесь мы очень сильно зависим от ситуации с сырьем, от ситуации в соседних странах. Думаю, что в этих условиях мы не должны повышать тарифы.

Еще один козырь белорусских железнодорожников — скоростные контейнерные перевозки грузов.

Сейчас действуют два специализированных поезда — «Викинг» и «Зубр», которые соединяют порты Черного и Балтийского морей, и в БЖД рассчитывают использовать их качестве альтернативы морскому маршруту из Китая в Европу.  

Главная проблема заключается в том, что маршруты этих скоростных поездов проходят через территорию Украины, что отпугивает часть потенциальных заказчиков.

Более того, по словам главы БЖД, Беларусь здесь также находится в зависимом положении – в первую очередь, от российских железнодорожных перевозчиков, с которыми «нужно плотнее работать по наполнению потока контейнерных перевозок».

  По мнению представителя Морского порта Лиепаи, поток грузов из Беларуси вернется только тогда, когда восстановятся продажи калийных удобрений.

— Раньше объем калийной соли был такой, что часть его поступала в порт Клайпеды, а часть приходила к нам. Сегодня мы почти не получаем продукции «Беларуськалия» — вместо калийных удобрений идет торф и другие товары, — говорит представитель порта Янис Лубиньш.

Пострадал также поток грузов, который шел через Беларусь из Украины, отмечает эксперт.

— Компании опасаются работать с украинским рынком, так как есть проблемы не только с перевозкой, но и с банковскими гарантиями, страховкой. И так как там зона не слишком стабильная сейчас, многие ищут другие пути, - считает он.   

Главной проблемой, которая мешает сегодня развиваться грузоперевозкам на белорусском, как и российском, направлениях остается валютная нестабильность.

— Кто-то берется вести груз за пять евро, а за время доставки курс меняется и фактическая стоимость услуги становится уже шесть евро. После этого начинаются споры, кто и какую сумму должен платить. Никто же не хочет быть в убытках, — подчеркивает эксперт.