Возьмет ли государство на буксир Минский автозавод?

Всю минувшую неделю на МТЗ и Минском автомобильном заводе, а также прилегающим к предприятиям территориям, в авральном режиме наводили порядок: готовились к визиту  Александра Лукашенко. Однако глава государства 15 мая удостоил своим вниманием только тракторостроителей. Хотя у МАЗа проблем ничуть не меньше, чем у МТЗ.

В первом квартале текущего года  поставки белорусских грузовиков в Россию существенно сократились. Согласно отчету ОАО «КамАЗ», за три месяца 2015 года доля МАЗа на ключевом для него российском рынке (в сегменте техники с полной массой 14-40 тонн) по сравнению с аналогичным периодом минувшего года уменьшилась почти на половину, и составила 4,8%. Это – один из самых низких показателей последних лет.  

А вот главные конкуренты белорусов: КамАЗ и АЗ «Урал» наращивают свое присутствие на российском рынке. Производители автомобилей из Набережных Челнов  за три месяца увеличили свою долю на внутреннем рынке с 45,6% до 54,1%, уральский завод -- с 7,8% до 13,6%.

В целом, российский рынок грузовых автомобилей продолжает «проседать».  Продажи грузовиков с полной массой 14-40 тонн в первом квартале сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 58,8% и составили 6,8 тыс. единиц. Реализация среднетоннажников (8-14 тонн) упала на 57,9% (до 500 автомобилей). 

Следует отметить, что еще несколько лет назад  МАЗ был одним из крупнейших в мире производителей тяжелых грузовиков: выпускал 250 модификаций автомобилей. Примерно 80% своей продукции белорусские автомобилестроители продавали на российском рынке, успешно конкурируя с КамАЗом.Однако в последнее время Россия начала активно вытеснять МАЗ со своего рынка. С 1 января 2014-го в РФ был введен утилизационный сбор, который стал причиной резкого подорожания белорусских грузовиков и, как следствие, их неконкурентоспособности на российском рынке. По данным аналитического агентства «Автостат», в прошлом году в Россию было продано  менее 8 тыс. МАЗов, что на 22,7% меньше, чем в 2013-м. Падение продаж, естественно, привело  не только к снижению производства, но и к сокращениям работников. Только за девять месяцев прошлого года руководство предприятия отправило по домам свыше 2,1 тысячи человек (больше 10%).

В конце марта было объявлено, что Минский автомобильный завод останавливает главный конвейер на 10 дней. По мнению экспертов, проблемы МАЗа негативно отражаются на работе белорусских предприятий машиностроения, металлообработки и многих других.  Если полностью остановится Минский автозавод, то без работы останутся десятки тысяч белорусов. Власти прекрасно понимают: чем чреват кризис на МАЗе. Особенно накануне президентских выборов. Поэтому деньги на поддержку автомобилестроителей, скорее всего, найдут. Правда, глобальные проблемы предприятия временная подпитка не решит.