В России снова усиливается дефицит топлива после новой серии украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам. В регионах возвращают ограничения на продажу бензина, водителей заправляют по четным и нечетным дням, на АЗС образуются очереди. Одновременно Россия рекордными темпами завозит бензин и дизель из Беларуси и впервые начала получать бензин морем из Индии. Российский кризис затронул и страны, которые годами зависели от дешевого топлива из РФ: Кыргызстан ищет поставщиков в Беларуси и Китае, а Абхазия дошла до закупки бензина с подконтрольной Тбилиси территории Грузии, пишет Белсат.
«Чет–нечет»
К середине августа проблемы с бензином снова фиксируются как минимум в 16 российских регионах. О нехватке топлива, очередях или ограничениях на АЗС сообщали в Липецкой, Тульской, Тамбовской, Калужской, Воронежской, Ростовской, Рязанской, Саратовской, Смоленской, Пензенской, Оренбургской и Ульяновской областях, Башкортостане, Приморском и Краснодарском краях и других регионах.
Одни из наиболее жестких ограничений сейчас действуют в Оренбургской области. С 12 августа там ввели систему «чет–нечет»: автомобили с четной последней цифрой номера могут заправляться в четные даты, с нечетной – в нечетные. За один раз разрешено купить не более 30 литров бензина и 60 литров дизельного топлива. На АЗС привлекли полицию для регулирования ситуации.
Причина непосредственно связана с ударом по НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» 11 августа. Губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев сообщил, что завод полностью остановлен. По его словам, повреждены элементы ключевой инфраструктуры, а ремонт может занять до шести месяцев: часть оборудования импортная, и из-за санкций быстро заменить его невозможно.
Оренбургская область теперь вынуждена перестраивать всю схему снабжения и рассчитывать на привозное топливо. Из 287 заправок региона работают около 80%, приоритет при заправке отдан специальному и экстренному транспорту.
С 13 августа систему «чет–нечет» вернули и в Липецкой области. На заправках «Газпрома», «Лукойла», Teboil и «Роснефти» одновременно ввели лимит – не больше 30 литров топлива за одну заправку.
Ограничения действуют и в других частях страны. В Волгоградской области их снова ввели 1 августа – практически сразу после очередного удара по расположенному там НПЗ. В Краснодарском крае на отдельных АЗС установили лимиты, а в Сочи власти просили жителей и туристов по возможности меньше пользоваться личными автомобилями. В Башкортостане заправки ограничивали отпуск бензина в канистры. В некоторых районах одновременно не работают десятки АЗС.
Это уже вторая серьезная волна топливного кризиса в России за лето. В июне различные ограничения затронули 56 регионов: водителям продавали обычно не больше 30 литров бензина, запрещали заправлять канистры, а на АЗС выстраивались огромные очереди. Доходило до драк с битами и пистолетами, QR-кодов для заправки, дежурств казаков и даже учителей, которых отправляли успокаивать водителей. К концу июля ситуация начала улучшаться, однако после возобновления интенсивных украинских ударов по НПЗ дефицит вернулся.
НПЗ снова один за другим попадают под удары
Новая серия украинских ударов по российским НПЗ началась в конце июля. 29 июля были атакованы Рязанский НПЗ и завод в Перми, Рязанский после этого остановил переработку. 31 июля удар пришелся по Волгоградскому НПЗ, 1 августа – по «Уфанефтехиму», 2 августа – по заводам в Саратове и Уфе, 4 августа – по Сызранскому НПЗ, 5 августа – по «Башнефть-Новойлу», 6 августа – по Ярославскому НПЗ, 8 августа – снова по Сызранскому и по Ильскому НПЗ, 10 августа – по заводу «Татнефти» в Нижнекамске. 11 августа был атакован Орский НПЗ.
А 13 августа беспилотники второй раз за месяц атаковали «Газпром нефтехим Салават» в Башкортостане. Предприятие способно перерабатывать около 7,5 млн тонн нефти в год, или примерно 2,7% российской переработки. После предыдущего удара 14 июля там были повреждены две установки первичной переработки, завод останавливал работу.
Последствия уже выходят за пределы АЗС. К 13 августа топливо для российских транспортных компаний подорожало примерно на 16–18%, а тарифы на дальние грузоперевозки в июле выросли в среднем на 12–15%. На отдельных маршрутах рост достигал 50%, а доставка грузов из Китая в Москву подорожала почти на треть.
Беларусь рекордно нарастила поставки в Россию
Беларусь стала одним из главных источников дополнительного топлива для России. В июле она поставила туда по железной дороге рекордные 212 тысяч тонн бензина – на 13% больше, чем в июне. Поставки дизеля за месяц почти удвоились и достигли 162 тысяч тонн, также обновив рекорд, сообщал Reuters.
Еще показательнее рост с начала года. За январь–июль Беларусь отправила в Россию около 665 тысяч тонн бензина – в 25 раз больше, чем за тот же период 2025 года. Поставки дизеля выросли почти в семь раз, до 418 тысяч тонн. Всего за семь месяцев Россия получила из Беларуси около 1,08 млн тонн бензина и дизтоплива.
Однако компенсировать российский дефицит Беларусь не сможет. Экономический обозреватель Андрей Маховский в комментарии «Белсату» обращал внимание на несопоставимость масштабов двух рынков: производство бензина в Беларуси примерно в десять раз меньше российского потребления.
«Мы за год производим только чуточку больше бензина, чем Россия потребляет за один месяц», – констатировал эксперт.
Поэтому беларусские поставки могут смягчить дефицит, но России приходится искать топливо значительно дальше.
Россия начала завозить топливо из Индии, Марокко и Южной Кореи
Одна из наиболее необычных деталей нынешнего кризиса состоит в том, что Россия – один из крупнейших мировых производителей и экспортеров нефти и нефтепродуктов – сама начала импортировать бензин морем.
Reuters еще 1 июля сообщил, что Россия впервые начала морские поставки бензина из Индии. По данным двух источников агентства, оттуда было отправлено как минимум 60 тысяч тонн бензина. Речь шла по меньшей мере о двух танкерах с партиями по 30–40 тысяч тонн.
По оценке одного из источников агентства, Россия рассчитывала импортировать из разных стран в общей сложности до 400 тысяч тонн бензина в месяц, включая поставки из Беларуси. Для сравнения: летом Россия потребляет не менее 110 тысяч тонн бензина в сутки.
А география импорта продолжает расширяться.
Россия закупила около 30 тысяч тонн бензина АИ-92 в Марокко. Партию погрузили в Танжере, после чего танкер доставил ее в Мурманск.
В конце июля почти 30 тысяч тонн нефтепродуктов отправили в Россию из Южной Кореи. Речь шла преимущественно о дизельном, а возможно, также авиационном топливе. Два небольших танкера загрузились в южнокорейском Ульсане и направились на российский Дальний Восток.
Москва обратилась за топливом и к Казахстану, который раньше сам закупал в России до 1,5 млн тонн нефтепродуктов в год. Теперь поставки развернулись в обратную сторону: в июле Казахстан отправил в Россию первую партию бензина – около 1 тысячи тонн. Стороны также обсуждают переработку российской нефти на казахстанских НПЗ с возвратом части топлива в Россию.
Абхазия начала получать бензин через Грузию
Еще одним наглядным следствием российского кризиса стала ситуация в самопровозглашенной Абхазии, которая практически полностью зависела от поставок нефтепродуктов из России. К началу августа там появились длинные очереди на АЗС. На некоторых заправках действовал лимит – не больше 20 литров бензина на автомобиль.
Де-факто власти Абхазии объясняли перебои логистическими проблемами. Все топливо доставляется железной дорогой, а летом приоритет на маршрутах отдается пассажирским поездам. Но одновременно власти признали, что российских объемов недостаточно, и решили искать «альтернативные источники».
11 августа жители заметили бензовозы, двигавшиеся через Ингурский мост с территории, подконтрольной грузинским властям.
Поставку впоследствии подтвердил премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе. По его словам, бензин отправило не грузинское правительство, а частная компания. Кобахидзе заявил, что такие поставки допускаются грузинским законодательством, если их целью является помощь живущему в Абхазии населению.
Абхазия находится под фактическим российским контролем и экономически сильно зависит от России. Грузия считает регион оккупированной частью своей территории.
Российский кризис перекинулся на Центральную Азию
Россия много лет была главным поставщиком топлива для части стран Центральной Азии. После сокращения российских поставок бензин в регионе в долларовом выражении подорожал на 15–25% за год. Только в июне экспорт российского бензина в Центральную Азию и Афганистан сократился на 34%, до 99,3 тысячи тонн, авиатоплива – более чем на 92%, до 3,8 тысячи тонн.
Сильнее всего зависит от России Кыргызстан: оттуда поступает более 90% бензина. Бишкек уже ищет замену в Беларуси, Китае, Казахстане, Азербайджане и Туркменистане. Беларусь согласилась поставить 3 тысячи тонн авиационного топлива и 10 тысяч тонн дизеля, Китай – 3 тысячи тонн авиатоплива и еще до 5 тысяч тонн дизеля. Но Кыргызстан потребляет около 125 тысяч тонн нефтепродуктов в месяц, поэтому эти партии покрывают лишь небольшую часть спроса.
Таджикистан также сильно зависит от России: в 2025 году на нее приходилось 84% импорта нефтепродуктов. Собственный Дангаринский НПЗ мощностью 1,2 млн тонн в год не решает проблему – заводу не хватает сырой нефти. Душанбе также ищет дополнительные поставки у соседей.
Казахстан находится в более устойчивом положении: у него есть собственная нефть и три крупных НПЗ. Однако страна ежегодно закупала в России до 1,5 млн тонн нефтепродуктов, а российские поставки обеспечивали около 40% потребления авиатоплива. Теперь правительство страны требует от нефтедобывающих компаний направлять больше сырья на собственные НПЗ, ограничило железнодорожный вывоз топлива, чтобы уменьшить риск реэкспорта, и запретило иностранцам вывозить дешевое казахстанское топливо в канистрах. Кроме того, Казахстан на год отменил импортные пошлины на нефтепродукты из стран, не входящих в ЕАЭС, что позволяет искать поставщиков за пределами привычного российского рынка.
Узбекистан ежегодно закупал у России более 500 тысяч тонн бензина, российские поставки обеспечивали более четверти потребления. Собственные НПЗ загружены менее чем на 60% из-за нехватки сырья. Сейчас Ташкент создает резерв в 120 тысяч тонн бензина, но страна потребляет более 100 тысяч тонн в месяц.
Туркменистан от российского топлива практически не зависит и сам мог бы увеличить поставки соседям. Но прямых маршрутов в Кыргызстан и Таджикистан нет: топливо приходится везти транзитом через Казахстан или Узбекистан. Азербайджан также рассматривается как возможный поставщик, однако путь еще сложнее: сначала нефтепродукты нужно доставить через Каспий в Казахстан, а оттуда – по железной дороге дальше в Центральную Азию. Такие маршруты длиннее и дороже, а объемы поставок зависят от пропускной способности железных дорог, портов и паромов.
Поэтому быстро заменить российское топливо регион пока не может. А «страна-бензоколонка» теперь сама ищет, где «заправиться».
Добро пожаловать в реальность!