В Варшаву за 12 миллионов. Насколько автобусы теперь дешевле поездов?

Очередное подорожание на Белорусской железной дороге объясняют просто — национальная валюта обесценивается, цены на международные билеты надо постоянно подправлять. "Еще в 1995 году Советом по железнодорожному транспорту при СНГ было решено, что цены на международные пассажирские перевозки между странами СНГ будут привязаны к курсу швейцарского франка. Была выбрана эта валюта", — говорят в пассажирской службе Белорусской железной дороги. И добавляют, что по другим направлениям (поезда из Минска также ходят в Варшаву, Вильню и Ригу) цены билетов привязаны к евро.

Сравниваем новые цены на поезда, самолеты и автобусы, которые связывают Минск с соседними столицами. По всему видно, что поезда быстро отнимут у самолетов имидж элитного транспорта, разница в ценах впечатляет.
 
Киев

Доехать до Киева из Минска без пересадок можно фирменным поездом "Белый аист". После подорожания цены на плацкарт доросли до 762 тысяч, за купе нужно будет заплатить до 1 миллиона 313 тысяч, мифическое "СВ" — 2 миллиона 469 тысяч рублей.

При этом самолет (летают "Белавиа" и МАУ) в одну сторону стоит около 1 миллиона 800 тысяч, туда и обратно — 3 миллиона 300 тысяч. На автобусе из Минска в Киев можно добраться за полмиллиона рублей.

Москва

Самое востребованное у белорусов международное направление, ежедневно в Москву из Минска отправляется около десятка поездов, вылетает столько же самолетов. Сколько уезжает автобусов и маршруток, подсчитать практически невозможно.

Цены следующие: плацкарт в поезде — от 650 тысяч, купе — 1 миллион 300 тысяч, 1 миллион 900 тысяч, "СВ" за 2 миллиона 700 тысяч. Для экстремалов на некоторых поездах есть еще сидячие вагоны за 511 тысяч. Но автобус еще дешевле — 400 тысяч в одну сторону, 760 — в обе. Самое интересное, что путешествие в Москву и обратно в железнодорожном купе сейчас даже дороже самолета. "Белавиа" предлагает билет в обе стороны за 2 миллиона 680 тысяч.

Санкт-Петербург

В северную российскую столицу из Минска поездов и самолетов намного меньше, чем в Москву — по четыре варианта ежедневно. Но и здесь железная дорога — самый дорогой. Плацкарт за 710 тысяч, купе — за 1 миллион 570. Самолет в обе стороны стоит 2 миллиона 235 тысяч рублей. А на автобусе можно доехать всего за 500 тысяч (950 в обе стороны).

Вильня

Еще один популярный маршрут у белорусов. Подорожал не так значительно, сказывается совсем небольшое расстояние. Доехать из Минска до Вильни поездом теперь можно за 298 или за 335 тысяч (два белорусских поезда в день), 402 тысячи (один литовский) либо российским "Калининград — Москва", заплатив 376 тысяч за плацкарт или 718 тысяч за купе. Самолет до литовской столицы из Минска стоит почти 2 миллиона в две стороны, и это единственное направление, где авиация пока не может составить конкуренцию железной дороге. Правда, автобусом все равно дешевле — цены начинаются от 220 тысяч.

Варшава

Самое таинственное направление и самое дорогое для белорусов. Хотя расстояние между Минском и Варшавой примерно такое же, как между Минском и Москвой, билет на поезд в одну сторону начинается от 1,5 миллионов рублей. При этом белорусского поезда "Минск — Варшава" больше нет, наши вагоны цепляют к российскому составу, и туда еще нужно успеть попасть. Цены на проезд в российских международных поездах вроде "Москва — Ницца" или "Москва — Париж" просто фантастические. За ночь между Минском и Варшавой можно отдать даже 12 миллионов рублей.

Самолет в Варшаву из Минска в одну сторону стоит 1 миллион 600 тысяч, в два — 2 миллиона 462 тысячи. Но наиболее соблазнительные — опять же цены на автобус. Всего 450 тысяч и даже 810 тысяч в обе стороны. Дешевле только в Вильню.

При этом цены на железнодорожные билеты из Минска в Варшаву тем более впечатляют, что самый дорогой билет на "СВ" из Минска до Бреста стоит всего 216 тысяч (самый дешевый — вообще 77). А это ровно половина дороги до польской столицы.

Пересаживаются ли белорусы с поездов на автобусы? В компании "Визит-Тур", которая возит людей из Минска в Варшаву, однозначно ответить не могут. "Трудно сказать. У нас хватает пассажиров, но увеличения их количества мы не наблюдаем. Сколько было, столько и есть. Пользуются обычно одни и те же люди. Пока резкого увеличения количества желающих поехать автобусом мы не заметили", — говорят в компании.