Как чиновники пересаживаются на Geely

Сборочный конвейер белорусско-китайского завода в Борисове был освящен еще накануне официального открытия – в феврале 2013-го.

«Салідарнасць» полистала информацию об автомобилях, которые на аукционах приобретают государственные организации.

Судя по последним заявкам и итогам торгов на сайте goszakupki.by, популярностью Geely не пользуются. Например, Осиповичский райисполком собирается приобрести автомобиль Тойота Кэмри, а Гродненский райисполком намеревался купить внедорожник Сузуки Гранд Витара. Могилевский райисполком в мае приобрел Renault Duster.

Легковой автомобиль Skoda Rapid Ambition купил на аукционе в марте Поставский райисполком. А Слуцкий райисполком недавно обзавёлся автомобилем Renault Sandero Stepway за 164 340 001 рублей. Сельские исполкомы оставляют заявки на Niva Chevrolet.

Лукашенко за рулем Geely, вероятно, вдохновил Быховский райисполком, который недавно приобрел новый легковой автомобиль Geely Emgrand ЕX7 и Управление сельского хозяйства и продовольствия Пинского райисполкома, купившее Geely SC7 за 144 854 000 BYR. Заявок на Geely – единицы.

Напомним, в начале мая, прокатившись в Борисове на новеньких Geely, Лукашенко поручил правительству продумать систему стимулирования продаж автомобилей на внутреннем рынке.

— Стимулировать продажу автомобилей мы будем вместе. Государство будет создавать условия и помогать, подталкивать население, чтобы оно покупало, — заявил он.

По словам Лукашенко, поддержка может быть оказана в виде кредитов на длительное время.

Похоже, прогнозы экспертов, сомневавшихся в том, что белорусы массово пересядут на Geely, начинают сбываться.

Выпускающий редактор газеты «Автобизнес Weekly» Сергей Михайлов уверен: никто из белорусов не мечтал о китайском автомобиле.

— Наши соотечественники, как известно, мечтают о дешевой иномарке, путь к которой был закрыт благодаря усилиям правительства и не без участия главы государства, — отметил собеседник.

Автолюбители высказывают о «Джили» самые противоречивые мнения: одни хвалят, другие ругают.

— Китайское производство чем-то похоже на белорусское. Они не могут сделать две одинаковые вещи, — добавил Сергей Михайлов.

По мнению автолюбителя со стажем Сергея Михневича, если в Беларуси будут вводиться дальнейшие ограничительные меры по ввозу бэушных автомобилей в страну, нашим гражданам некуда будет деваться – придется покупать подобные машины.

— Этот автомобиль имеет своего покупателя именно по причине цены, — заявил собеседник «Салідарнасці». — С другой стороны, если конкуренты в лице других, более именитых производителей, будут в этом же самом сегменте выпускать модели лучшего качества по сопоставимой цене, то у «Джили» нет будущего ни на нашем рынке, ни на российском.

Кроме того, необходимо посмотреть, как автомобиль себя поведет в течение гарантийного периода и далее по эксплуатации. Как «Джили» себя поведет на белорусских дорогах, с нашей солью? Момент истины наступит через года полтора-два.

Принимая решение о покупке китайского автомобиля, человек должен представлять, сколько лет он поездит на этом автомобиле, и за какие деньги его продаст.

Насколько я знаю, сегодня немного желающих купить подержанный китайский автомобиль. Вряд ли мы можем быть уверенными, что китайский автомобиль по прошествии 3-5 лет будет стоить какую-то сопоставимую сумму с суммой приобретения. И вот здесь лежит корень проблем китайских брендов, — заключил автолюбитель.