Кто должен платить утилизационный сбор – покупатель или продавец

Радость от покупки новой машины у Андрея была недолгой. Первое в его жизни авто, купленное прямо с заводского конвейера, заставило его самого крутиться как белка в колесе. Машина есть, но зарегистрировать ее в ГАИ не выходит. Истекли положенные для этого десять дней. Теперь он снова пешеход. Уверен, что не один столкнулся с такой проблемой, но сколько таких "счастливчиков" по стране, статистики нет. 

Всему виной утилизационный сбор. Андрей заплатил Br541 тысячу. Но вместо заветного штампа "оплачено", от руки – "отказано в выпуске". Таможня не дала добро. Машина приобретена в автосалоне, завезена с территории России юридическим лицом, а это уже другая сумма: почти Br7,5 млн. 

Андрей Стаховец, житель г. Витебска: "Дилер ссылается на то, что тоже не должен платить утилизационный сбор. "Вам надо ехать в ГАИ!" Мы опять едем в ГАИ, там нам говорят, что бумага, которую дали в таможне, не проходит. Замкнутый круг до сих пор не разрешен". 

С импортными авто, завезенными из-за пределов Таможенного союза, полная ясность, – подтверждают в автосалонах. Каким образом машины, завезенные из России, подпадают под утилизационный сбор – вот с чем у некоторых дилеров началась неразбериха. В этом автоцентре в Витебске торгуют 9 марками машин. Приостановлены продажи только одной модели. 

Сергей Жвиков, начальник отдела продаж автоцентра, г. Витебск: "Минск Лада" приостановила отгрузку автомобилей до полного выяснения ситуации. Должна поступить информация из Минска, скорей всего, импортер будет уплачивать утилизационный сбор на эти автомобили, и клиенту мы на руки будем выдавать уже соответствующий документ". 

Указ Президента "Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств" вышел в начале февраля. По новым правилам автосалоны должны были начать работу уже с 1 марта. Но главный вопрос автодилеров остался без ответа. За утилизационный сбор с уже ввезенных российских машин в ответе салоны или покупатели? 

Анатолий Шевченко, главный редактор автомобильной газеты "Автодайджест": "Есть друзья, знакомые, которые в аналогичной ситуации. Один человек купил автомобиль и ждет даты решения вопроса, он не ввозит авто специально сюда, потому что знает, что он купил, вложил деньги – и машина стоит. Потому что не хочет привозить и переплачивать. Говорит, подожду лучше решения вопроса". 

Для тех, кто пишет об автобизнесе, утилизационный сбор – тема номер один. Дилеры терпят дополнительные расходы, машины ведь проданы, а теперь за них еще надо уплатить сбор. А вдруг за них уже рассчитались в России, но такой общей базы данных нет. 

Дмитрий Перлин, эксперт международного автомобильного холдинга "Атлант-М": "Утильсбор – это хорошо, но зачем его один в один вводить так, как это сделано в России? Казахские партнеры по Таможенному союзу отложили вопрос введения утильсбора, так как размер не устраивает. Они считают, что на утилизацию одного авто потребуется $130". 

На что никак не повлиял утилизационный сбор, так это на автомобили, произведенные в Беларуси. Стоимость китайских машин остается привлекательной для покупателей. Пока продажи некоторых авто приостановлены, автодилеры шлют запросы в правительство, ждут дополнительных разъяснений о действии утилизационного сбора. Некоторые импортеры авто уже взяли оплату сбора на себя. О таком решении автосалон сообщил уже и владельцу нового авто в Витебске.