Сокращение по-белорусски: железнодорожников вынуждают увольняться

Приказ о "новых" условиях труда в одной из самых прибыльных организаций страны подписал главный экономист Белорусского железной дороги Николай Бекиш.  

Руководство Белорусской железной дороги этот приказ не комментирует. Сам главный экономист Николай Бекиш в отпуске, о чем сообщила его секретарь.  А вот осведомленный источник, попросивший не называть свое имя, пояснил радио "Свабода", что на Белорусской железной дороге продолжается электрификация, идет модернизация - закупаются недешевые импортные городские электрички, а инвестиций нет: 

«Сегодня у железной дороги прибыли, чтобы поддерживать все эти начатые модернизации, просто нет.  Поэтому начали не людей сокращать - люди, если будут существенно снижаться зарплаты, сами будут увольняться. Заработная плата в расходах - довольно серьезная часть, вот и решили немного себестоимость сэкономить и получить хоть какую-то прибыль, чтобы завершить все те проекты, которые начали. К тому же снижаются объемы грузовых перевозок. Общее промышленное производство в Беларуси начало падать, соответственно, и перевозить нечего. С этим и связаны новые меры - сокращение зарплат на 10% и другие». 

В регионах к тому же железнодорожникам постоянно задерживают зарплаты, людей отправляют в отпуска, говорит машинист барановичского локомотивного депо: 

«У нас постоянно задерживаются зарплаты и отпускные.  Вот я сейчас в отпуске, но отпускных мне не выплатили. Я обращался к руководству Барановичского отделения железной дороги, они объясняют тем, что все деньги идут на подготовку Чемпионата мира по хоккею». 

А тем временем в Минске - дефицит кадров локомотивных бригад, особенно машинистов. После девальвации 2011 года, когда зарплаты машинистов упали вдвое, начался массовый отток их в Россию, рассказал помощник машиниста: 

«В основном уезжают в Россию. Из Орши уезжают в Смоленск (там можно работать вахтовым методом). Из Минска уезжают в Сибирь, Москву, Питер. Сейчас стараются даже не давать права управления машинисту на руки, они остаются в отделе кадров, чтобы в России машинистов не брали на работу.  Но все равно люди придумывают всякие обходные пути». 

Поскольку квалифицированные кадры уезжают работать в Россию, у локомотивных бригад - большая нагрузка, говорит помощник машиниста: 

«Многие просто не хотят работать за эти деньги. А руководству выгодно, чтобы люди перерабатывали на 20-25 часов ежемесячно.  Ведь оплачивается переработка меньше, чем работа в норме человеко-часов.  При переработке люди не получают за классность, за стаж, за выслугу». 

Сейчас квалифицированный машинист локомотива со стажем в Беларуси максимум может получить в эквиваленте 1 тысячу долларов, в России за ту же работу зарплаты в среднем от 2 до 3 тысяч долларов. Когда зарплаты в Беларуси снизят даже на обещанные 10%, люди начнут массово увольняться, считают железнодорожники.

Любопытно, что по итогам 1 квартала 2013 года БЖД по объему выручки заняла 4-ое место в стране, уступив лишь Мозырскому НПЗ, "Нафтану" и "Беларуськалию". А вот по прибыли БЖД обогнали лишь нефтянники, а "Беларуськалий" оказался позади. Заметим, что речь идет о 1-ом квартале, когда продажи "Беларуськалия" еще были на пике.

Странным решение о сокращении зарплат выглядит и на фоне недавнего объявления БЖД о тендере на проведение комплекса работ по разработке и созданию фирменного стиля и брендбука. За новый бренд руководство БЖД готово заплатить 1 миллиард рублей! А вот на достойную оплату труда своих сотрудников денег почему-то нет.

Только в результате может оказаться, что поезда под новым брендом водить будет некому.