Минская ГАИ намекнула: регистрацию автомобиля нужно связать с наличием парковочного места

Рядом с ним, прямо возле детской площадки, проектом предусмотрена парковка на 136 мест, при этом рядом находятся еще две стоянки. Проект же согласован со всеми службами. «Нельзя кивать только на органы госвласти, — прозвучала мысль во время обсуждения. — Мы должны говорить о том, что собственники, как жилья, так и автовладельцы, должны позаботиться о том, чтобы у них было парковочное место». Андрей Зырянов, замначальника Минской ГАИ, затронул более широкий вопрос: в будущем не исключено, что регистрировать личный автомобиль можно будет только при закреплении за автовладельцем парковочного места.

Ранее эту мысль озвучивал председатель комитета архитектуры и градостроительства Мингорисполкома Александр Петров: «Стимулом к созданию организованных парковочных мест может стать привязка регистрации автомобиля к наличию парковочного места. Это может быть гараж, парковочное место, оформленное долгосрочным договором, в том числе купленное. При современном уровне компьютеризации отследить эти вопросы несложно. При этом зарегистрировать автомобиль без наличия парковочного места все же можно будет, оплатив своеобразный налог за использование городского пространства. Пусть это будет небольшая сумма, но она все равно станет стимулом к приобретению парковочного места, ведь никому не хочется платить за воздух».

«В Минске уже сейчас с приезжими у нас порядка 800 тысяч машин. Парковочных мест порядка 200 тысяч, — заметил представитель Госавтоинспекции. — Это паркинги, стоянки, гаражи. Вся остальная масса автомобилей хранится… ну, не то чтобы в неположенных местах. Это проезды, дворовые территории — вся территория Минска».

«Перед тем как приобрести автомобиль, будущий автовладелец должен быть озабочен проблемой, где он будет парковать эту машину», — высказались присутствующие в студии.

«У нас эта практика приживется. Никуда мы не денемся, — заверил Андрей Зырянов. — Это мировая практика. В принципе, это все упирается в эффективный контроль, потому что сейчас люди не боятся, люди знают, что в любое место они поедут и где-нибудь это место себе найдут — на тротуаре, сбоку, во двор заедут. Первый раз, если легковая машина попадается, 100 тысяч штраф, второй раз — 200 тысяч. Грузовая машина еще дороже: от 500 и повторно до миллиона. Но в чем есть сложность — в эффективности контроля. Потому что сотрудников ГАИ еще меньше, чем парковочных мест. И поэтому поставить у каждой машины какой-то контролирующий орган — это нереально в настоящий момент».

«Платные парковки, да хоть 20 долларов в час, все равно нужно делать, — заметил автомобилист-предприниматель. — Отсеиваются люди, которые могут позволить себе автотранспорт, и те, которые не могут. Установите видеокамеры. И присылайте им „письма счастья“».

«Я все ждал, когда дойдет дело до видеокамер, — признался замначальника Минской ГАИ. — Это самый эффективный способ борьбы. Это должно происходить без каких-либо межличностных контактов. Как только белорус пересекает границу, он сразу становится намного законопослушнее, он находит парковочное место, не возмущается. То есть почему-то там система платных парковок начинает работать, и никто не требует себе там личное парковочное пространство в центре с возмущением».

Юрий Важник, председатель БАЭС, обратил внимание: «Есть районы, где пустуют паркинги. Но в дефиците бесплатные места. И люди, конечно, экономят и ищут бесплатные места. А представьте себе, что электричество у нас бесплатное. Парковка — это коммунальная услуга, такая же, как и любая другая. За все нужно платить. Проблема, прежде всего, в деньгах. Это должно стоить порядка одного доллара в час. Вообще у города должна быть транспортная политика. Ее, к сожалению, сегодня нет. Это факт. Даже в генплане по вот этой теме парковок лишь указано, где их строить. Поэтому это должна быть системная концепция транспортной политики. И парковки — это коммунальная услуга. Как только мы ее трактуем именно так, многие вещи становятся на свои места».