Не будет автомобильной промышленности в стране, которая не может сама произвести простой шпатель

А еще - той же Венгрии и Словакии. И Польше чуть-чуть. И Чехии. Но не из-за пива. Я даже не завидую всяким там Италиям, Франциям и Германиям. Достаточно стран бывшего соцлагеря. Ну а для того, чтобы моя мысль была более понятна, я остановлюсь на Словакии.

Населения в ней - в два раза меньше, чем в Беларуси. Маленькая, с трудом сводящая концы с концами страна на задворках Европы. Была когда-то. А теперь? Держитесь, не упадите со стульев. В Словакии работают сборочные производства таких автогигантов, как Kia, VW, Audi, PSA, Toyota, Skoda. Не знаю, как вы, а я в шоке. В культурном.

Кстати, существует легенда, что когда концерн Kia искал, в какой европейской стране открыть свой завод, словаки узнали о тендере последними. И все по той же легенде, премьер-министр заставил профильное министерство всю ночь писать обоснование для участия в тендере. И словаки выиграли. Теперь у них в стране работает едва ли не крупнейший завод в Европе. Как же так? А вот так!

Словацкие власти были реально заинтересованы в привлечении инвестора. Концерну Kia передали 166 га земли для строительства, за счет государства подвели коммуникации к стройплощадке, создали окружающую инфраструктуру, освободили от многих налогов до момента получения прибыли, выделили гранты на обучение персонала. Правительство гарантировало всевозможную поддержку, и это стало решающим фактором в выборе корейского автогиганта. В итоге словаки получили 1 млрд. евро инвестиций, один из самых лучших автозаводов в Европе, 2740 рабочих мест, крупные отчисления в бюджет, образование и соцобеспечение для отстающего региона.

Ну а дальше пошло-поехало. Словаки поняли, что они могут и чем привлекают инвесторов. В маленькой Словакии сборочных производств мировых автогигантов едва ли не столько же, сколько в огромной России. И я безумно завидую словакам.

Потом вспоминаю, что совсем недавно был на презентации Ford Transit «белорусского производства» на заводе «Юнисон». Там стоит машина - бывший грузовой фургон с вклеенными у нас стеклами и установленными креслами и именуется чуть ли не белорусским автомобилем. Там же, на площадях завода, вялотекуще прикручиваются колеса к опостылевшему Samand, рядом тоскливо стоят несколько китайских машин с экзотическим именем Zotye. А где-то под Борисовом прикручивают колесные гайки к еще одному белорусскому чуду - Geely. И все это именуется белорусским автопромом.

Ну за что такая несправедливость? Нет, я ничего не имею против китайских автомобилей. И вполне даже вероятно, что через лет десяток они займут достойное место в стройных рядах мировых автопроизводителей. И хочется верить, что наша страна работает на перспективу, далекую, но возможную. Хочется, но... не верится. Ну неужели мы не можем заинтересовать никого, кроме иранских скакунов и китайских близнецов? Видимо, так и есть.

Похоже, мы разучились привлекать кого бы то ни было. Не видать нам мировых автопроизводителей в ближайшей перспективе. И знаете, как я это понял? Когда увидел в магазине шпатель. Обыкновенный шпатель. Металлическая пластина и деревянная ручка. А произведен этот шедевр технической мысли был в... Польше. И я понял, что не будет автомобильной промышленности в стране, которая не может сама произвести простой шпатель.