Сколько существует минское метро, столько пассажиры жалуются на слишком тяжелые двери при входе на станции. Пожилым людям бывает непросто их отворить, да и, зазевавшись, можно получить травму. На новых станциях устанавливают более легкие и современные конструкции. Нельзя ли такими же дверями оборудовать весь метрополитен? Этот вопрос поставила перед специалистами газета «Вечерний Минск».
Вес дверей на входах в вестибюли минских станций, построенных в прошлом веке, — 52 килограмма.
— Именно такие двери были предусмотрены проектами, поэтому метростроители их и устанавливали, — рассказал начальник службы пути и тоннельных сооружений предприятия Анатолий Сырокваш. — В подземках Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Екатеринбурга эти двери используются по сей день. Они очень надежные: в Минске многие отработали больше 25 лет. Такие двери не слишком легко открываются мощными потоками воздуха, неизбежными в метро. Благодаря этому дольше служат доводчики — устройства, от которых зависит режим работы дверей.
Нарекания пассажиров иногда вызывает и маятниковый принцип работы дверей подземки. Отвлечешься на несколько секунд — мало не покажется. Доводчик, говорят специалисты, обеспечивает плавное закрытие двери лишь при нормальной ее эксплуатации.
— Нормально — это когда пассажир открывает дверь на столько, сколько нужно, чтобы пройти, — уточняет инженер службы пути и тоннельных сооружений Иван Щербин. — Если ее распахивают так, что выворачивает стойку, доводчик не справляется. Особенно когда это сопровождается так называемым поршневым эффектом (накладываются воздушные потоки от уходящей и приходящей электричек). Доводчик можно, конечно, отрегулировать так, что дверь не будет сильно гонять сквозняком. Но тогда слабому человеку открыть ее будет непросто.
— Но почему не заменить тяжелые двери на более легкие на всех станциях?
— Это не панацея, — убежден Анатолий Сырокваш. — Удары таких дверей, может, не столь травматичны, но у них есть свои недостатки, например острые кромки. Кроме того, надо сказать, двери нового поколения, изготовленные в Беларуси из немецкого профиля, увы, ломаются уже через несколько лет.
Добро пожаловать в реальность!