Неужели нет реагентов, которые не превращали бы в ржавую труху кузова автомобилей?

«Белорусский Мюнхгаузен» Кароль Станислав Радзивилл в одну летнюю ночь приказал «устроить зиму» – засыпать от замка соляную дорогу для катания на санях. Тогда соль была на вес золота.  

Прошло три столетия. Теперь солью посыпают дороги с обратной целью – чтобы очистить зимние дороги от снега и льда. Она значительно подешевела, и похоже, альтернативы этому реагенту на белорусских дорогах в ближайшие годы не предвидится.

Неужели нет реагентов, которые не превращали в ржавую труху кузова автомобилей? Есть, обнадежил заведующий отделом минеральных удобрений Лаборатории химии дорожно-строительных материалов Института общей и неорганической химии НАН Беларуси Вячеслав Шевчук.

Но надежда оказалась преждевременной: «Уксуснокислый кальций имеет высокую эффективность и при этом не обладает коррозийным воздействием. Но его цена – $1,5 тыс. за тонну. Это дороже соли в 150 раз. Никакое государство не выдержит таких расходов, Беларусь – уж точно», – рассказал химик.

Поэтому, в основном, белорусские дороги посыпают экономичным хлористым натрием и песчано-солевыми смесями. И лишь на некоторых улицах – это два главных проспекта Минска и по паре улиц в каждом районе столицы – используют тот же NaCl, но «смягченный» антикоррозийными добавками. Их разрабатывает вышеупомянутая лаборатория, по словам руководителя которой, антикоррозийные свойства добавок растут от поколения к поколению. В настоящее время их эффективность оценивается в 80%. «В принципе, можно достигнуть и 95%, но это повлечет дополнительные расходы».

Однако повторимся, соль с «присадками» – этот вариант В. Шевчук называет «самым лучшим реагентом», экономически оправданным и наименее вредящим машинам и экологии – используется лишь на небольшой части столичных улиц.

Но даже и с обычной солью не было бы таких проблем, если бы дорожники соблюдали нормы. Обычная картина – высохший асфальт становится серым. «На дорогу высыпается 3-5 норм реагента за один заход – эффективность от этого не повышается, зато гибнут трава и деревья», – отметил завотделом минеральных удобрений.

В результате защититься от соли, которой с начала зимы на дороги высыпали уже 35 тысяч тонн только в чистом виде (плюс 302 тыс. тонн песчано-соляной смеси), нереально.

Даже на оцинкованном кузове, не обработанном антикором, спустя три года коррозия поражает до 20%, а спустя шесть – около 30% поверхности, свидетельствует исследование Шведского Института Коррозии Swerea KIMAB.

Самыми уязвимыми местами каждой машины являются пороги, кромки капота, дверей, полости кузова.

Да и любая обработка не защитит, а лишь «задержит образование ржавчины» – именно такую формулировку использовали в беседе с корреспондентом портала Interfax.by сотрудники компаний, осуществляющих антикоррозийную обработку.

«Эффективно обрабатывать новый автомобиль. Если уже есть хоть небольшие очаги коррозии – эффект будет невелик», – признаются антикоррозийщики. А ведь обойдется такая процедура больше чем в миллион рублей.

Смывать соль и песок с кузова зимой стоит – но лишь при соблюдении ряда условий, подчеркивают специалисты. Лишь тогда эта процедура поможет избежать ржавчины, а не, наоборот, дополнительно спровоцировать ее появление. А следовать этим правилам далеко непросто.

Во-первых, должны быть хорошо промыты днище и арки – а туда руки мойщиков доходят не всегда.

Во-вторых, важно избегать температурных перепадов – при -15°C на улице (и на поверхности кузова) и температуре воды даже +10°C (если мойщики еще удосужатся ее остудить) вы лишь спровоцируете возникновение микротрещин на лакокрасочном слое. И – как следствие – ржавых «пауков».