Цена, конкуренция и Закон: взаимодействие в условиях рыночного социализма

К примеру, еще пару дней назад в продуктовом отделе универмага «Веста» пачка овсяных хлопьев стоила пять с небольшим тысяч рублей. Сегодня эта же диетическая кашка в этом же магазине продается по цене почти девять тысяч. Подорожание с размахом, так сказать. Хотя от яичницы с беконом на завтрак я уже давно отказался в пользу «Геркулеса», боюсь, что в ближайшем будущем придется урезать нормы потребления и этой бюджетной пищи. Как говорится, спасибо правительству за неустанную заботу о моем здоровье.

Но может быть и по-другому. Как с топливом. Оно имеет свойство дорожать не так резко. Так как концерн «Белнефтехим» «придерживается взвешенной политики с учетом высокой социальной ответственности». Но часто. Не успели дикторы центрального телевидения торжественным голосом поведать в начале сентября о всего-то втором за год подорожании горючего (при этом особо акцентируя внимание на том, что за 2012 г. подорожание топлива произошло аж 12 раз!), как 17 числа того же месяца цена на него снова выросла. Однако на этот раз дикторы о прошлогоднем двенадцатикратном удорожании промолчали. Видимо, в предчувствии того, что на этом эпопея «взлет цен на горючее – 2013» не закончена.

Следом ожидаемо поползли вверх цены на транспорт. С прежним славянским размахом. Стоил проезд на маршрутном такси в городе Борисове три тысячи рублей. А с 21 сентября стал стоить четыре тысячи.

Ну, да ладно, ездили за три тысячи, поедем и за четыре. Сам был свидетелем сцены, как воскресным днем на автобусной остановке «Печи» в половине одиннадцатого народ атаковал маршрутные такси с номером «9» (ценой за проезд четыре тысячи рублей). По расписанию в это же время должен был отправиться «девятый» автобус (в 10.30), но его не было. И если бы это был единственный случай, когда городской автобус не отправляется в рейс согласно расписанию. Но в том и дело, что автобусный беспредел стал уже у борисовчан притчей во языцех. Впрочем, это отдельная тема для разговора, основным собеседником в котором должен быть директор ДУП «Автобусный парк № 3» г. Борисова, он же депутат Борисовского районного Совета депутатов Шкредов Александр Федорович.

Совсем недавно анонсировали повышение цен на проезд городским общественным транспортом в городе Минске. С 1 октября проезд дорожает на 25% – до 2500 рублей. А вот анонсировать подорожание проезда в регионах не стали, наверное, берегут наши нервы. Хотя по Закону должны были. На этот счет даже соответствующее решение Конституционного Суда Республики Беларусь имеется. И в нем записано: «исходя из того, что правовые предписания и основанные на них решения должны базироваться на принципах законности, разумности и справедливости с максимальным учетом публичных и частных интересов, Конституционный Суд считает, что при изменении тарифов на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования граждане имеют право на получение достоверной и своевременной информации, а также на зачет номинальной стоимости талонов старого образца при приобретении талонов по новым тарифам» (решение от 12 января 2006 г. № Р-191/2006 «О правовом регулировании отношений, связанных с проездом граждан в городском транспорте общего пользования, при изменении тарифов на перевозку пассажиров»).

Поэтому в городе Борисове 1 октября граждане получали достоверную и слегка несвоевременную информацию о подорожании проезда до 2200 рублей из уст кондукторов. Так как монопольное право продажи проездных талонов принадлежит им же, а отпуск товара в одни руки ограничен единичным экземпляром за одну поездку, возможность зачета номинальной стоимости талонов старого образца при приобретении талонов по новым тарифам для жителей города сведена к нулю. Чего не скажешь о минчанах: им предоставлена возможность пользоваться талонами старого образца еще 10 дней. Неудивительно, что вечером 30 сентября в пунктах продажи проездных документов своевременно информированные минчане скупали талоны рулонами.

А вот министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь господин Анатолий Сиваков уверен, что реальная цена проезда в городском общественном транспорте значительно выше, чем 2200-2500 рублей. И колеблется она в районе шести тысяч.

Загибая заоблачные цены на услуги автоперевозчиков (имею в виду общественный транспорт), наши чиновники любят ссылаться на развитые страны. Мол, посмотрите, какие у них цены высокие. А я думаю: лучше бы они мировой опыт экономических реформ перенимали. Но нет, жить им хочется в условиях рыночного социализма, а шкуру с населения снимать по меркам капитализма, причем отнюдь не цивилизованного. По моему мнению, «реальная» цена за проезд в шесть тысяч рублей это не стоимость топлива, расходов на заработную плату, амортизацию и прочие экономические нюансы. Это цена бестолковой экономической политики, которая движет Беларусь по бесконечной синусоиде от верхней точки «плохо» до нижней точки «очень плохо». Потому что там, в развитых странах, цены на топливо, расходы на заработные платы и т. п. выше, чем у нас, и, соответственно ссылаться в результаты ценообразования «у них» глупо. Сделайте сначала зарплаты учителям такие, как в Дании, в 6 тысяч евро (кстати, эта «низкая» зарплата некоторое время назад стала причиной общенациональной забастовки датских наставников). И остальных не забудьте. А потом и цены будем сравнивать.

В городе Борисове коммерческими пассажирскими перевозками занимается не один десяток юридических лиц и несколько индивидуальных предпринимателей (http://www.borisov.minsk-region.by/ru/turizm/transport, информация с сайта Борисовского исполкома). А цена за проезд в маршрутных такси у всех одна. До подорожания была 3 тысячи. А с недавнего времени – четыре тысячи. Причем скачок в цене произошел в одночасье и у всех сразу.

Задумайтесь: несколько десятков перевозчиков, многотысячный город, десятки маршрутов. В нормальных рыночных условиях они должны конкурировать друг с другом, бороться за пассажиров. В конечном счете, цены в условиях рыночной конкуренции должны формироваться с учетом интересов потребителей. Но нет. Формирование цен происходит исключительно в сторону повышения и только с учетом интереса самих перевозчиков. Можно ездить в маршрутных такси разных конкурирующих фирм, но этого не заметить: ни уровнем комфорта, ни ценой транспортная услуга отличаться не будет.

Между тем, согласно п. 1 ст. 6 Закона Республики Беларусь «О противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции» от 10 декабря 1992 г. № 2034-XII запрещаются и в установленном порядке признаются недействительными вступление в объединения или их создание (существование), заключение и осуществление в любой форме соглашений (согласованных действий) между хозяйствующими субъектами, договоренность осуществлять или осуществление других видов координированной деятельности, если это имеет целью или результатом (может иметь своим результатом) необоснованное (искусственное) повышение, снижение или поддержание цен, в том числе на аукционах и торгах и иные последствия, которые устраняют или могут ограничивать конкуренцию, препятствуют ее установлению или развитию (могут повлечь устранение, ограничение конкуренции или воспрепятствовать ее установлению или развитию).

На дворе уже восьмые сутки среднесуточная температура воздуха ниже восьми градусов по Цельсию. Для включения отопления в жилых домах законодательством установлено, что такая температура воздуха должна продержаться не менее пяти суток. А тепла в наших домах по-прежнему нет. Рыночный социализм, однако.