Известный в Борисове краевед и единственный из местных кузнецов, получивший специальное образование в Академии искусств, Алесь Пантелей порадовал любителей творческих изысканий новым произведением.
На этот раз это не художественная ковка, а реставрированный велосипед, созданный без малого столетие назад.
Алесь Пантелей обнаружил его в одной из деревень северной части Борисовского района. Где именно, кузнец хранит в тайне, вполне возможно, там можно найти и другие раритеты, поэтому местоположением этого Клондайка он пока не делится.
Велосипед, по словам Алеся, находился в очень плачевном состоянии, и хозяин собирался сдать его на металлом. Однако кузнец понял, что видит аутентичный, подлинный «ровар» рубежа 20-30-х годов и спас его от уничтожения.
Об этимологии и истории
Слово «ровар» вошло в белорусский язык благодаря фирме, начавшей выпускать велосипеды еще в 19-м веке. Эта британская компания, обанкротившаяся в 2005 году, известна многим современным автолюбителям — Land Rover. Автомобили под таким наименованием продолжает выпускать индийский концерн Tata Motors. Уточним, что само слово Rover в английском языке означает «скиталец», «бродяга».
Кстати, слово «велосипед», вошедшее в русский язык в позапрошлом веке, тоже иностранное. Оно пришло из французского языка, где было образовано искусственным способом на базе латинских слов velox — «скорость» и pes (множественное число от pedes) — «нога».
Как попал раритет в борисовскую деревню? Скорее всего, после 1941 года из той части Беларуси, которую именовали Западной, и до 1939 года находившейся в составе Польши.
После начала Второй мировой войны, в сентябре 1939 года Беларусь формально воссоединилась, но реально старая польская граница продолжала существовать вплоть до июня 1941 года. На старой границе оставались советские пограничные посты, которые препятствовали свободному перемещению жителей Беларуси из одной части в другую.
Во время немецкой оккупации граница перестала существовать, и жители деревень по обе стороны смогли общаться друг с другом. После освобождения Беларуси советскими войсками в 1944 году старую польскую границу уже не охраняли.
Где был изготовлен спасенный велосипед?
Где же был изготовлен велосипед, спасенный Алесем? Это загадка, которую разгадать трудно и вряд ли вообще возможно. На некоторых узлах сохранилась фирменная надпись williams patent 4389, что говорит о британском или американском происхождении.
Не будем забывать о том, что территория Западной Беларуси, входившая в состав Польши, была частью мирового рынка, и туда свободно проникали товары и изделия из самых разных стран.
И все же логичнее предположить, что «ровар», обнаруженный Алесем, изготовлен в довоенной Польше, скорее всего, в Западной Беларуси, с использованием импортных комплектующих.
— В Беларуси до 1939 года известны три предприятия по сборке велосипедов, — рассказал EX-PRESS.BY известный коллекционер Андрей Комоско, ведущий в Фэйсбуке группу «Беларускі ровар» — Это мотовелозавод Niemen (Неман) Старовольских в Гродно, выпускавший до 10 тысяч велосипедов в год. Было еще одно предприятие в этом городе и одно в Волковыске. Все они использовали импортные комплектующие.
По словам Андрея, есть информация, которую пока невозможно подтвердить, что собирали еще велосипеды в местечке Деречин (ныне агрогородок в Зельвенском районе Гродненской области).
Сам Алесь Пантелей полагает, что его находка — это не Niemen, а может быть, Dawling, производства второго гродненского предприятия.
Всё познается в сравнении
В целом в довоенной Польше существовало около 60 больших и большей частью малых предприятий, собиравших велосипеды, поэтому даже в западнобелорусской деревне велосипед отнюдь не был диковинкой, чего нельзя сказать о советской Беларуси, где до войны не было ни одного велозавода.
Стоил велосипед около в Польше 120-140 злотых, что примерно соответствовало среднемесячной заработной плате городского работника. Крестьяне могли заработать злотые только продажей сельхозпродукции со своих угодий, и, конечно, велосипед был предметом роскоши. Можно сравнить его, например, с «Жигулями» в 80-е годы прошлого века. Имели многие, но далеко не все.
Но молодые люди, желавшие приезжать на танцы на велосипедах, стремились все же найти выход.
В частности, в книге «Восень 1939 года ў гістарычнай традыцыі і вуснай гісторыі», где, в том числе публикуются воспоминания о жизни в Западной Беларуси, есть, например, упоминание о том, что сельская молодежь, чтобы купить велосипед, отправлялась наниматься на сезонные работы в Латвию.
Это позволяло приобрести вожделенную машину — так тоже уважительно именовали велосипеды в довоенное время.
В городах советской Беларуси велосипеды были более распространены, нежели в сельской местности, где с колхозниками расплачивались натуральной продукцией за трудодни.
Зажиточные горожане могли купить двухколесных коней, изготовленных за пределами советской Беларуси: в Харькове, Москве и Пензе. Правда, минский завод «Ударник» еще с 1927 года, как сообщил Андрей Комоско, штамповал детские велосипеды для самых маленьких любителей езды с помощью педалей.
А что дальше?
В восстановлении своего велосипеда Алесю Пантелею очень здорово помог Андрей Комоско.
— Велосипед за время долгой эксплуатации потерял какие-то родные узлы, но благодаря Андрею удалось приобрести аутентичные мужское седло, подсумок и даже регистрационный номер. Такие выдавались в нашей стране в 60-е годы, — рассказал Алесь.
Теперь велосипед в рабочем состоянии и на нем реально можно ездить.
— Только ездить на нем хочется не торопясь, получая удовольствие от процесса, — уточняет кузнец.
В Беларуси коллекционеров велосипедов немного, едва ли наберётся два десятка, но в европейских странах такая машина могла бы стоить на аукционе от 300 до 1000 долларов.
Но избавляться от раритета Алесь Пантелей не намерен, у него на него далеко идущие планы, о которых мы, возможно, еще когда-нибудь расскажем.
Добро пожаловать в реальность!