На проектную мощность БелДжи будет выходить долго

Первая очередь завода по сборке китайских автомобилей рассчитана на 60 тысяч машин в год. Однако до полной загрузки предприятия еще далеко. По итогам текущего года предполагается выпустить около 1800 машин. Планы 2018 года предусматривают выпуск 25 тысяч автомобилей, а в 2019 году должны собрать 30 тысяч.

Понятно, что при таких объемах производство ожидать положительного экономического эффекта и рентабельной работы трудно. Поскольку изначально декларировалась задача реализации 90% выпуска борисовских авто в Российской Федерации, не исключено, что эти скромные планы останутся лишь на бумаге.

По утверждению известного белорусского дилера китайских автомобилей Сергея Вариводы, в 2016 году в российском автопроме было загружено всего лишь 40% мощностей. Поэтому некоторое оживление российского авторынка в текущем году не сулит борисовчанам радужных перспектив. Естественно, всеми правдами и неправдами россияне будут стремиться создавать преференции для собственных производителей, самый крупный из которых «АвтоВАЗ» несет ныне серьезные убытки даже в условиях мощной бюджетной поддержки. Тем более формальные повод чинить препятствия на собственном рынке для продукции «БелДжи» у россиян есть.

В мае 2014 года в столице Казахстана президенты Лукашенко, Назарбаев и Путин подписали Соглашение Высшего Евразийского экономического совета №72, которым определены условия для свободного перемещения автомобилей, производимых в режиме промышленной сборки, с территории страны-производителя на территорию остальных участников ЕАЭС.

До 1 июля 2018 года такими условиями является наличие сварочно-окрасочного производства и общей локализации производства не менее 30%. А после этой даты уровень локализации должен составлять уже 50%.

Последняя озвученная цифра локализации на новом заводе СЗАО «БЕлДжи» — 14%, при наличии белорусских шин и аккумуляторов. Ситуацию мог бы значительно улучшить собственный двигатель. И по неофициальной информации на площадях, где ранее происходила крупноузловая сборка китайских «Джили», на территории второй площадки ОАО «Автогидроусилитель», якобы уже приступили к сборке двигателя для китайских машин.

Однако локализация производства двигателей, считает Сергей Варивода, предполагает не отверточную сборку, а наличие производства (литье, обработка) блока и головки блока цилиндров двигателя из местного сырья.

Подтверждений из официальных источников о производстве белорусского двигателя для автомобилей, собираемых на СЗАО «БелДжи», нет.