Транспортная отрасль Беларуси оказалась одной из самых пострадавших от череды политических и экономических потрясений и уже несколько лет находится в кризисе. Падение, начавшееся еще пять лет назад, из года в год углубляется.
Статистика за 8 месяцев нынешнего года показывает продолжающееся падение грузооборота. Причем падать он стал задолго до вступления в действие санкций. Так, Европейский союз запретил белорусским компаниям перевозить грузы на автотранспорте по своей территории в апреле 2022 года. А падение грузооборота в Беларуси началось еще в 2019 году.
За четыре года падение грузооборота составило примерно 36%, и уже понятно, что по итогам текущего года оно углубится.
Несмотря на снижение грузоперевозок, экспорт транспортных услуг в денежном выражении до определенного момента рос. В 2021 году он поставил исторический рекорд, достигнув 4,3 млрд. долл. Однако в 2022 году экспорт снизился до 3,7 млрд долл. Данных по текущему году мы не знаем. Белстат публикует лишь общую динамику экспорта услуг, которая сейчас снижается.
Падает роль транспорта в экономике
Отметим, что кризис переживает именно грузовой транспорт. Пассажирский, напротив, демонстрирует бодрый рост – по итогам восьми месяцев — +14%. Однако успехи пассажирских перевозок не смогли вывести общую динамику отрасли в плюс.
Транспорт в 2022 году произвел внутреннего продукта на 9 млрд 544 млн рублей, что в сопоставимых цена на 17% меньше, чем годом ранее.
По итогам января-августа валовая добавленная стоимость транспортных услуг уменьшилась на 2,8%. В прошлом году она снизилась на 16,8%. Соответственно, отрасль дает отрицательный вклад в формирование ВВП страны.
Уменьшилась и роль отрасли в экономике: в 2022 году на нее приходилось только 5% в ВВП, тогда как в 2018 году доля транспорта достигала 5,9%.
У транспортников обвал прибыли
Внутри страны проблемы с грузоперевозками обернулись ростом цен на услуги транспорта – это происходит в то время, как остальная белорусская экономика наслаждается низкой инфляцией. По итогам 2022 года индексы тарифов на перевозку грузов выросли на 22%. За январь-август этого года рост цен продолжился на уровне 11,2%.
Однако выросшие тарифы не позволили транспортным компаниям сильно обогатиться. За первые полгода текущего года они заработали 11,9 млрд рублей выручки и всего 146,6 млн чистой прибыли. Последняя по сравнению с тем же периодом прошлого года обвалилась в 2,5 раза.
Убыточных компаний стало на 26 единиц меньше – всего их сейчас 89. Убыточные составляют 17,7% среди всех транспортных организаций, год назад их доля достигала 22,8%. Однако, несмотря на сокращение числа убыточных компаний, сумма их убытка стала больше, достигнув 290 млн руб. Это на фоне того, что и в прошлом году за первые полгода сумма чистого убытка убыточных транспортников уже взлетела в 5 раз.
Просроченная задолженность компаний в отрасли выросла по сравнению с прошлогодним периодом на 94 млн рублей и достигла 398,7 млн.
Всего, по данным на начало этого года, в транспорте и логистике работало 11,2 тыс. организаций. Это больше, чем в прошлом году (10,9 тыс.), однако меньше, чем было в успешном для отрасли 2018-м (11,9 тыс.).
Правительство полно оптимизма
Несмотря на затянувшийся черный день для белорусских транспорта и логистики, правительство, комментируя его работу, подчеркивает лишь успехи в виде роста железнодорожных перевозок грузов в восточном направлении, особенно в Китай (по итогам 2022 года они выросли в 5 раз). Власти надеются, что это позволить компенсировать проблемы по другим направлениям.
Анастасия Гурина, "Белорусы и рынок"
Добро пожаловать в реальность!