Окупают ли кондукторы и контролеры свою зарплату?

«Дармоеды», «нахлебники» — эти нелицеприятные высказывания неизменно сопровождают работу кондукторов и контролеров в общественном транспорте. Те не согласны, поскольку твердо убеждены в том, что делают благое дело — повышают окупаемость пассажирских перевозок. Обозреватель портала interfax.by, будучи человеком от природы мнительным, решил уточнить, имеют ли под собой основания столь обидные обвинения.

Не каждый кондуктор сменит голубой жилет на синий

Повод для расспросов имелся: ГП «Минсктранс» проводил день информирования населения по теме «Формирование тарифов на транспортные услуги и себестоимость транспортных услуг в городском пассажирском транспорте г. Минска». Представители предприятия отвечали на вопросы жителей столицы. Ответили и на «кондукторский»:

«Кондукторы, конечно же, окупают свою зарплату. Размер оплаты их труда зависит от выручки и отработанных часов. Так вот, только 35% средств, вырученных от продажи проездных документов, идет в зарплату кондукторов».

Итак, кондукторы, «обилечивая» пассажиров, получают от них деньги. А контролеры? Трудно ведь сказать, какая зарплата будет у них: многое зависит от количества «зайцев» и от того, как охотно безбилетные пассажиры расстаются с деньгами. Контролеры «окупаются»?

На этот вопрос прозвучал дипломатичный ответ: мол, ситуация несколько иная. В связи с этим многие пассажиры, следящие за новостями, вполне могут предположить, что, когда после введения электронного билета на проезд в общественном транспорте кондукторов, как обещали столичные транспортники, «переквалифицируют» в контролеров, окупаемость еще больше уменьшится.  

«Нет, — ответила собеседница, — вряд ли все кондукторы автоматически станут контролерами. Но массовых увольнений также вряд ли можно ожидать: скорее всего, найдется какое-либо другое решение».

По словам телефонной собеседницы, профессия кондуктора в столице весьма востребована. Так, по меньшей мере, на половине маршрутов наземного общественного транспорта трудятся данные специалисты. А вот контролеров в настоящее время не хватает.

Без роста цен нет роста зарплаты. И наоборот

Подорожание проезда в общественном транспорте — неизбежное «зло». В последний раз, напомним, это произошло 3 октября: талончик в Минске вместо прежних Br1500 стал стоить Br1700. Практически одновременно изменились тарифы и в других регионах Беларуси. Скажем, в Минской области с 1 октября проезд подорожал с Br1300 до Br1400. Разница в Br300, по сравнению со столицей, — это достаточно много. Неужели климат, дороги, подвижной состав в Минске существенно отличается от таковых, например, в Марьиной Горке и Солигорске?

Оказалось, многое зависит от зарплаты. Возьмем данные Белстата за август: номинальная начисленная среднемесячная заработная плата в Минске составила Br5 092 908, в то время как в Минской области — Br4 246 415, а в Гродненской — и вовсе Br3 719 780. Вполне логично предположить, что в столице транспортники получают больше, чем в регионах. Отсюда и разница в тарифах.

«50% себестоимости талончика — это зарплата, — отметила представитель ГП «Минсктранс». – Плюс ко всему в Минске выше расходы на содержание транспорта, да и уровень обеспечения данной услугой в столице выше, чем в других населенных пунктах.

За бесплатно никто возить не будет

Между тем, считать деньги в чужом кармане неприлично — так принято во всем мире. В Беларуси же — к сожалению или к счастью? — если ты повышаешь цены, то будь добр отчитаться, по какой причине. То, что в Минске не хватает водителей, — давно известный факт. Но не хватает и других специалистов. Обозреватель портала interfax.by поинтересовался содержанием списка вакансий подразделений ГП «Минсктранс». Вот, к примеру, филиал «Автобусный парк № 2». Сюда требуются работники 14 специальностей: от инженера по техническому осмотру транспортных средств до механика ОТК, от мойщика-уборщика подвижного состава до слесаря по ремонту автомобилей, от водителей автобусов и автомобиля техпомощи до того же кондуктора. Троллейбусный парк № 2 — 15 вакантных специальностей, филиал «Трамвайный парк» — столько же. Перечень специалистов, приглашаемых на работу в КУП «Минский метрополитен», и вовсе состоит из 40 с лишним позиций. Если им не предложить достойные условия работы, то кому тогда возить пассажиров?

И все-таки, если уж понадобилось проводить день информирования населения по теме «Формирование тарифов на транспортные услуги и себестоимость транспортных услуг в городском пассажирском транспорте г. Минска», значит, должно быть, проблема не только в разъяснении непопулярных решений о повышении стоимости проезда. Интересно, возьмут ли столичные транспортники на вооружение предложения рядовых пассажиров по поводу оптимизации затрат? Уверены, что таких предложений после 3 октября прозвучало о-о-очень много. Но ликвидацией института кондукторов в любом случае проблему не решить. В конце концов, степень окупаемости пассажироперевозок во многом зависит как раз от их работы.