«Белавиа» о переговорах в Москве: говорить о достигнутых договоренностях преждевременно

Заместитель генерального директора национальной авиакомпании "Белавиа" Игорь Чергинец сообщил БелаПАН, что 30 марта в Москве продолжаются переговоры о программе авиаполетов между Беларусью и Россией.

Переговоры авиационных властей России и Беларуси начались 29 марта. Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, белорусскую — директор департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Вадим Мельник.

Вечером в четверг Минтранс РФ распространил сообщение о том, что белорусская и российская стороны на переговорах подтвердили действующую программу авиаполетов между странами до 10 мая.

Однако, как утверждает Игорь Чергинец, говорить о достигнутых договоренностях преждевременно, любые комментарии могут появляться лишь по итогам переговоров.

"На каком основании Минтранс РФ опубликовал такую новость — неизвестно", — заявил заместитель гендиректора "Белавиа". Подобные сообщения могут распространяться только после подписания документа по итогам переговоров. "Иначе это можно расценить как давление на одну из сторон в ходе переговоров", – подчеркнул Чергинец.

Как сообщил накануне Минтранс РФ, российская сторона на переговорах предложила исключить из двусторонних договоренностей ограничения по количеству назначенных авиапредприятий, по частотам выполнения полетов на авиалиниях и по провозным емкостям.

Российская делегация также предложила внести в приложение к соглашению о воздушном сообщении изменение о снятии ограничений по выбору пунктов на территории России для эксплуатации белорусскими назначенными авиакомпаниями.

Напомним, утром 26 марта авиасообщение между Минском и Москвой было прервано на четыре часа. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) отозвало разрешение на выполнение компанией "Белавиа" рейсов из Минска и Москвы.

На экстренной пресс-конференции Игорь Чергинец сообщил: проблема возникла в связи с желанием российской стороны нарушить паритет и выполнять пять рейсов в день вместо четырех. Однако, отметил он, есть соглашение между правительствами Беларуси и России от 1997 года, которое предусматривает коммерческий паритет в авиасообщении между Минском и Москвой. На вопрос, почему "Белавиа" не может также организовать пять рейсов в день, как хочет сделать российская сторона, Чергинец пояснил, что это направление сейчас "коммерчески неэффективно". Средняя загруженность рейсов, по его словам, составляет 55%, что ведет к убыткам авиакомпании, а дальнейшее увеличение количества рейсов еще более снизит их эффективность.

В свою очередь Минтранс РФ считает, что действующее между Россией и Беларусью соглашение о воздушном сообщении не отвечает соглашению об общеэкономическом пространстве и не соответствует нормам Таможенного союза, заявил 27 марта замминистра Валерий Окулов.

В ответ на это гендиректор "Белавиа" Анатолий Гусаров заявил: белорусская сторона считает неприемлемыми условия, диктуемые Россией. "Считаем, что неожиданный отзыв Росавиацией ранее выданного разрешения, который привел к остановке регулярного воздушного сообщения между двумя столицами, был спровоцирован ОАО "Аэрофлот" с целью получения преимущества на белорусском рынке авиаперевозок, — подчеркнул он. — Мы готовы к конкуренции, и это подтверждает присутствие на белорусском авиарынке значительного количества международных авиакомпаний. Однако условия, которые диктуются нам российской стороной, неприемлемы, так как в первую очередь формируют на рынке нездоровую конкуренцию, которая вытесняет других участников рынка и в конечном итоге отразится на интересах пассажиров".