По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в Российской Федерации в феврале текущего года было продано 753 автомобиля Geely.
Это меньше, чем в «праздничном» январе, в котором было всего 17 рабочих дней, но тогда россияне купили 778 автомашин. В феврале в России рабочих дней было больше — 19, и тем не менее.
Итоги двух месяцев, конечно, рано экстраполировать на весь год, но ситуация не может не настораживать. Особенно с учетом информации гендиректора СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадия Свидерского о намерении в 2020 году изготовить 30 тысяч китайских автомобилей.
Для того, чтобы продать 60% из них в России, а именно такой удельный вес был озвучен гендиректором, то есть, 18 тысяч, в оставшееся до конца года время надо реализовывать по 1 647 ежемесячно.
Насколько реальна эта задача? Вопрос, конечно, риторический, поскольку ответ на него вряд ли знает и сам Геннадий Брониславович.
Ситуация осложняется тем, что, как и прогнозировали эксперты АЕБ, в целом российский автомобильный рынок продолжает сокращаться. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в феврале упали на 2,2% по сравнению с тем же месяцем в прошлом году.
Падение, однако, затронуло отнюдь не все автомобильные бренды. К примеру, основный конкурент китайских автомобилей, изготовленных в Беларуси, тульский «китаец» Haval показывает впечатляющий рост продаж.
К примеру, за первые два месяца россияне купили 2 448 автомобилей, изготовленных на заводе в индустриальном парке Узловая под Тулой (в январе 1 228, а в феврале —1 220).
Это предприятие полного цикла, построенное китайской корпорацией «Great Wall Motor», запущено в эксплуатацию в июне 2010 года. Тульский завод предполагает на первом этапе производить 80 тыс. автомобилей в год при локализации 30%. Затем предприятие должно выйти на максимальную мощность — 150 тыс. машин в год и повысить уровень локализации выше 50%.
Добро пожаловать в реальность!