Руководитель «Белавиа» Игорь Чергинец похвастался ростом пассажирооборота и анонсировал новые направления полетов. Авиационный эксперт Богдан Долинце в разговоре с «Белсатом» отметил, что беларусский перевозчик фактически стал российским филиалом и продолжает работать только благодаря соседней стране.
«Авиакомпания закончит год, увеличив количество пассажиров примерно на 7–8%, увеличивается количество рейсов. Существует целая программа работы между Беларусью и Россией в области гражданской авиации. Будут открываться рейсы новые и авиакомпанией «Белавиа», и добавляться частоты по уже существующим маршрутам», – заявил государственному телеканалу ОНТ гендиректор «Белавиа» Игорь Чергинец.
Авиационный эксперт Богдан Долинце в комментарии «Белсату» напомнил, что золотые времена беларусский перевозчик испытал после аннексии Крыма, когда Россия и Украина отменили воздушное сообщение:
«Аэропорт Минска и “Белавиа” стали транзитерами, обеспечив пассажирские перевозы между Россией и Украиной. С полномасштабным российским вторжением этот пассажирооборот исчез. Это около половины всего пассажирооборота минского аэропорта и около трети пассажирооборота “Белавиа”».
Еще около 20–30% пассажиров перевозчик потерял после захвата самолета Ryanair и закрытия европейского неба для Беларуси.
«На следующий день “Белавиа” фактически стала региональной авиакомпанией России, так как это единственное направление, на которое выпадает основной пассажирооборот. Причем в основном это подвоз пассажиров к другим рейсам в Азию, на Ближний Восток», – подчеркнул Долинце.
Собственные рейсы «Белавиа» на этих дальних направлениях прибыли не принесут, так как летать придется, делая большой крюк мимо охваченной войной Украины. Обслуживание российского рынка – фундамент существования беларусского перевозчика, уверен наш собеседник. «Говорить о крупной доле внутренних рейсов не приходится, так как в Беларуси нет нужды в существенном авиационном сообщении», – заметил эксперт.
В условиях санкций США существенно усложнилось обслуживание и ремонт американских самолетов Boeing. Сколько их сейчас в парке «Белавиа», точно не известно. В прошлом году замглавы компании Владимир Баркун говорил о 14 судах Embraer и Boeing (в позапрошлом году было 29).
«Последствия санкций – сложность получения запчастей, деталей для ремонта и поддержания летной годности. В средней и долгой перспективе это будет влиять на увеличение количества авиационных отказов», – объясняет Богдан Долинце.
Сейчас существует возможность получить необходимые детали к Boeing только через серый импорт, можно приобрести и бывшие в употреблении, однако все это стало дороже, а ремонт – дольше.
«Если ремонт без санкций идет в течение 3–4 дней, то в условиях санкций – до трех недель. Детали стоят примерно на 20% дороже», – сказал эксперт.
Добро пожаловать в реальность!